golf5tdi9487 wrote:
你指這位嗎？
你幹嘛掀這位大師的底
(原出mobile-01站內連結)
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=31&t=5095406
https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5084587&p=23
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ericlee_2001 wrote:
沒辦法,好像被SOP大師封鎖,不能在SOP 5.0那篇回文,就在此蓋個樓請SOP大師解惑.這是你Golf TDI車上的DSG結構圖,紅色的是離合器,橘色的是飛輪,請問電腦怎麼讓離合器和飛輪分離?
...(恕刪)
這個問題，我也質疑過。 但是，他總是愛用純手排變速箱以及傳統飛輪的構造觀念，來強姦DSG，而且樂此不疲。
例1:
例2:
例3:
例4:
上面例4的論述: N檔時，離合器是close的。 這論述根本不屬於DSG。 倒是跟傳統手排變速箱有八分像，因為傳統手排會打N檔的時機，通常就是不踩離合器了。
DSG的設計與傳統手排變速箱，有很大的不同。 DSG 打N檔時，為了求快，其實是有預掛兩個檔位的(以應付駕駛者，隨時的需要)，為了符合空檔不帶動，此時，兩組離合器是open的。 而且離合器的油壓比D檔踩煞車還低。 DSG的離合器不給油壓的話，是open(分離的，還可以節能)；而傳統手排變速箱的離合器，不踩離合器踏板是close(結合的)。
解釋這麼多，就是在告訴大家: 大師用傳統手排車的觀念，寫了SOP來教大家開車啦!
所以才會有，離合器片跟飛輪磨擦在一起生熱、飛輪磨耗失去真圓......等等的怪論調。
離譜吧? DSG正確的離合器動作，根本是與大師所描述的相反。
所以DSG SOP 讓你的三寶永保安康這論點，是否也該反著看呢?
