反正現在閥體更換整修品也就2萬多，就當消耗品來看就好
Shane Li wrote:
你好,想詢問DSG七...(恕刪)
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但就離合器的使用壽命來說,確實有方法可以延長使用壽命,方法基本上跟純手排車一樣,主要的不同是,純手排車換檔過程會有動力中斷,DSG 為了不讓動力中斷,所以兩個離合器一接一放,這過程中的引擎扭力越大,耗損會越多.
離合器的使用壽命,跟開車習慣用車還環境強相關,以純手排車來說,可以有 10萬km到 1萬km的差距,所以比較使用壽命時,使用習慣與環境一定要做於考慮的因素之一.
但變速箱損壞的原因不只是離合器磨損,或是過熱,還有其他原因,所以不能期待延長離合器就可使 DSG 壽命很長. 但單就延長離合器壽命是可預期的.
單就延長離合器壽命而言,主要是減少半離合的次數與半離合過程的引擎扭力. 這樣會減少發熱與離合器磨耗.
方法就自己想一下並不難,以前我開純手排車,離合器壽命要超過10萬公里並不難,乾式 DSG 注意一下使用方是我認為壽命應該很長.
但我沒有去注意有多少乾式 DSG 離合器壽命有很高的實例,這些很高的實例的車主是如何用車的可以拿來參考.
先前有一位 前 Skoda 原廠技師有分享用 VCDS 去看電腦計算而得的 DQ200 離合器升溫狀況：
DQ200,平路換檔在dq200的測量值溫度上升很少1~2度吧…不補油門的狀態下,油門沒踩,1400轉換下一檔大概3度而已,轉速很高換下一檔就會6度以上,斜坡起步越斜一次就升10度以上,離合器溫度計算超過350度就會警示駕駛,其實平地半離合蠕行溫度不會上升很多,0~10km/h油門深淺和負載，一次上升的溫度也會不同,K2離合器最容易溫度高……時速低但沒降D1，你用力一踩就磨損多，升溫高(這温度升多高我沒有紀錄到)
大致上和 DQ250 差不多,我沒有 DQ200 的車,無法用 VCSD 去測有無 mirco slip,但我猜,如果原廠有做 micro slip 的設計的話,應該是這樣的設計不至於影響壽命太多,而且塞車時用低檔位讓引擎轉速保持在 1300~2500 rpm 之間時,只要車輛的時速接近等速,其實此時引擎扭力很小,就算有 micro slip 的設計磨耗也很少. 在 DQ250 離合器全接合,有 ,micro slip 我即使全油門加速,扭力在 45 kg-m 左右,引擎轉速大約是 3000~5500 rpm 也看不到有離合器的升溫,我推 micro slip 估磨耗很少.
純手排車,在離合器接合過程油門到底的話,也是很傷離合器的,但一旦完全接合,左腳完全放掉離合器,右腳油門到底,也幾乎不磨損離合器,除非是離合器有問題,全接合還會打滑.
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Shane Li wrote:
你好,想詢問DSG...(恕刪)
不管甚麼自排或是手排車都一樣
檔位的升降邏輯跟車速與轉速有關
油門/煞車力道控制好,D模式也能簡單的控制檔位升降
不是DSG或是手排需要有甚麼特別的開車法
CVT也不是說無腦踩油門就不會故障
重點還是要養成良好的開車習慣
用心聽引擎與擋位的聲音
讓整個過程順順的,基本上不會有大問題
VAG各車款社團有各式各樣的開法
但是哪種開法才不會有問題,其實沒有結論
也就是只要不是很極端的開法,其實故障機率是差不多的
DSG的故障跟其他變速箱也沒有很大差異
最大差異是電腦會做預防性的動力限制(限制2檔以下)
而原廠的解法是查故障碼來判斷是否更換閥體(而不是維修)
因因此很多時候連車主甚至原廠也不知道確切原因
然而很多人直接聯想或揣測為閥體故障或是死亡閃光
這也是你身為車主要習慣的
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