Dasala wrote:
我覺得你講話不用...(恕刪)
因為我在你post 以前就已經說原廠已經有油霧過濾系統而且效能不錯，油還會自動留回油底殼，而且解釋有的廢油回收罐是廢掉原廠系統才收得到油，然後你說因為我接錯所以才收不到，我很有耐心的把原廠系統貼給你看，然後你還是覺得我有問題，我才又把原廠技術資料貼給你看...
我是比較沒耐心，但我是回覆第3次，才說你不信我也沒輒了
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naru wrote:
看看節氣門的蝴蝶閥有沒有油垢就知了，如果乾淨無油垢就是福斯原廠就有油氣回收過濾功能，別牌車種通常是接到進氣管路回吸做2次燃燒，因為是油氣所以節氣門都會有油垢，裝這是有好處的讓空燃比更好，節氣門和進氣岐管也會較乾淨，聽說對LSPI 也有改善。
拉這管是不難但要拉對管，看到幾位車友跑一陣子了廢油
蝴蝶閥2 萬看過沒油垢, PCV 出氣的端子有點油,但管路裡面完全無油,管子接到渦輪前方,那位子的入口也無油
這些都是你問以前就檢查過了
所以我才說,有沒有裝差異不大...
不過,我前面也提到了,要知之前可檢查這些地方..
其實 EA888 真的想檢查,需要檢查 PCV 出口接倒渦輪的管子,這部分是處於增壓狀態時,氣體會流的管路.
如果渦輪未增壓，或增壓值很低, PCV 過濾後的氣體至直接導進氣岐管,該位置已經在節氣門以後,
真的想檢查要拆掉進氣管,但我現在也不想拆，除了麻煩,我這款 oil catch can 並沒有加強過濾低壓或負壓的氣體,有的改裝品是直接把這部位的孔封閉,所以只有曲軸箱壓力夠大時,直接往 oil catch can 跑..當然這樣曲軸箱就沒有負壓的功能...
除了某些轉速下的動力略差一點,應該還有一個缺點我一時想不起來..
Full Load Operation (Charge Mode)
Check-valve No. 1 (intake direction) will close when all the intake air path is pressurized.
Check-valve No. 2 (turbocharger direction) will open due to the pressure differential between
the crankcase inner pressure and the turbocharger inlet side pressure. The turbocharger sucks the cleaned air.
Idle and Partial Load Operation (Intake Mode)
In the intake mode, the vacuum in the intake duct will open check-valve No. 1 (to the intake) and the check-valve No.
2 (to the turbocharger) will close. The cleaned air is supplied directly above the intake duct for combustion.
