贊同網管取消DSG SOP 5.0這棟謠言樓(Golf V 2.0 TDI 駕車心得)請進來+1

GOLF5TDI worte:

1. 有看到車友問說 ,新車要不要加裝[晴雨窗] ??

 

我的建議 ,千萬不要!

你是怕VAG的車輛裝了晴雨窗之後，有損高速英姿! 賣相不好是嗎?

你不是關心車友的利益吧! 你只關心你的 DSG SOP 以及大師虛名吧?

 

 

[晴雨窗] 在日系國產車上, 很實用, 抽煙可以通風, 天不太熱時, 也可不開冷氣 ,省油, 好處滿滿!

 

 

但....................

 

VAG車系設計上就是跑高速的, 行車中車窗應該都是關著的, 所以車窗玻璃承載機構不強, 行車中開窗 ,長時間的震動, 小心車窗玻璃承載機構會損壞. 這個說起來, 應該也是歐系車的[通病]之一.

這絕對是嚇跑客人，給自己積陰德、給VAG頭上拉屎的鬼話言論! 車窗玻璃承載機構不強? 那日本車可以裝，日本車的結構更強?

別做弱智腦補了! 需要更高速行車的車輛，承受氣體的壓力更大，還需要更強的結構

照你這種理論，沒人敢搭飛機了! 因為飛機的窗戶，一直關著，所以飛機窗戶玻璃承載機構不強!!!??? 別笑死人了! 大大大.........師!

 

這是德日系車設計[理念]的不同!

是啊! 推論是日本車更堅固是嗎? 甚麼鳥理論?

 

 

2. 有車友說渦輪缸內直噴發動機 ,若是長時間[低轉速]行車 ,容易因缸溫不足而[積碳].

 

 

為何自然進氣發動機就沒聽說此問題?

又到處撿理論、撿問題了，是嗎??? 沒有度化眾生就不算是大師是嗎?

答案是: 只要長時間[低轉速]行車, 缸溫不足,無論任何型式的發動機, 都會[積碳]. 差別是 ,自然進氣發動機採歧管噴射, 噴油可將之前的積碳沖刷掉. 但缸內直噴發動機的設計, 無法將積碳沖刷掉, 所以保持足夠的[缸溫]防止[積碳]就很重要.

別用烏賊手法! 亂噴墨汁! 你說的歧管噴射，只能洗掉進汽門背後以及歧管的積碳，對於燃燒室的積碳消除，沒甚麼幫助! 別想以偏概全!

事實上，缸內直噴的燃燒室積碳，嚴重起來，根本是比自然吸氣引擎嚴重! 隨便搞一個歧管噴射，就要來下一個保持缸溫的結論???

想當大師就用扎實的理論來服人! 別搞一些似是而非的半調子理論來唬弄人! 你是想欺負不懂汽車原理的人嗎???

慢速行車時, 適當的掛檔, 避免長時間[低轉速] ,對渦輪缸內直噴發動機是很重要的!

簡直是把專業的汽車設計人員踩在腳下! 他們設計的排檔系統、缸溫都不對、都不行， 只有你的拉高轉速開車才對???

 

 

 

[新科技]還是要有[新觀念]!

[新科技]最好還是不要有[半吊子]來攪局比較好!

rosehui worte:
...(恕刪)

rosehui wrote:

mingsin worte:
我們要同情大屍GOLF5TDI...(恕刪)

GOLF5TDI wrote:

<<渦輪[缸內直噴]發動機+DSG 就是絕配??>>

GOLF5TDI原本也覺得 粉自在、b2571438r，三人根本是絕配! 直到01網管跟他說，這樣不對，這是犯規、是欺騙! 他才求饒，保住了GOLF5TDI。 所以別再講什麼絕不絕配了!

DSG只要行車時, 正確掛檔行車, 不但DSG的[妥善率]及[性能感]都高.

DSG不是有D檔嗎? 掛D檔還會有不正確掛檔的問題嗎? 還會有妥善率受損或是影響性能的事嗎? 這是在說設計不良嗎? 這是在中傷VAG的DSG變速箱嗎?  潛在客人會不會被嚇跑? 你是在VAG頭上拉屎嗎?

同時渦輪[缸內直噴]發動機也達成[高妥善率]的目標.

天啊! 還會影響引擎! 這是整組害了了的意思嗎? VAG的車，真的存在這麼恐怖的隱憂嗎? 大師!

這也是VAG這般的超級車企, 會以雙離合器自手排變速箱做為集團主力科技的主因.

你很矛盾! 你都說DSG只要正確掛檔，才能沒事! 又說因此VAG把DSG當成主力? 是怎樣? 有隱患，才是走正確的路線嗎?

車要耐用且[妥善率高] ,車主滿意度高 ,才會成為年銷千萬輛的超級車企.

VAG做到高妥善率了嗎? 車主都沒疑慮，怎麼會有一大堆問外廠修DSG的PO文?

豐田的成功,也是同樣的道理!

豐田的成功，就別拿來沾光了! 人家有高妥善率! VAG的壯大，靠的是妥善率嗎? 你又想催眠，讓人家覺得VAG 與 TOYOTA一樣，都是高妥善率嗎?

還有，請搞清楚! 豐田成功在前! 別烏龍轉桌了!

rosehui wrote:
...(恕刪)

mingsin wrote:


還好是午後才看到...(恕刪)

caoq wrote:
日本JDP新車品質調...(恕刪)

GOLF5TDI wrote:

有看到車友在擔心[收油門後滑車] ,當車速降到低檔時, 會形成[半離合]?

這還不是拜你之賜? 一天到晚拿半離合、發熱，恐嚇人，以成就SOP當大師?

這其實是多慮的!

真的是多慮! 別信大師的就對了!

[半離合]只有在滑車後,形成[高檔低轉]時, 再加速的瞬間會形成.

別腦補了! 根據VAG自學手冊! 6速濕式的離合器，在6檔轉速升高到，不可能再降5檔之後，離合器鎖定，不再打滑。 其他時間，都在進行程式控制下的微打滑! 打滑率最少 10 RPM以上!

你大師無腦的認為VAG的設計不佳，會進行無可奈何的打滑，來避免引擎熄火，因而導致離合器過熱、磨損、熱燒電腦......!!!。 這實在是我看過，最不可思議的無腦腦補! 腦已經沒東西了，還硬要瞎掰補出東西!

 

 

道理很簡單:

你腦補的東西，真的是不可思議的簡單、無價值!

發動機的[扭力] ,透過[檔位]的放大(低速檔),或縮小(高速檔)之後, 形成[傳動輪上的扭力].

要洗一個觀念之前，總是要鋪成一些大家都懂的東西。

當[高檔低轉]形成時, 再加速瞬間, [傳動輪上的扭力]不足, 飛輪與離合器就會形成[半離合] ,避免發動機熄火.

這就好笑了! 無論是D/M/S都由電腦控制離合器! 工程師會傻到讓情況，落入你說的那樣不堪? 早就降檔了。 沒降檔，表示該檔還能用，不會熄火或是傷害。 你不爽加速無力，你自己手動換檔便是! 何必胡扯半離合?

此時若[降檔] ,將[傳動輪上的扭力]放大, 就可避免形成[半離合].

這就是你用M檔的麻煩之處! 用D檔，油門踩的又急又深，早就自動快速降檔了! 快速方便!

所以[半離合]只有在[加速]時會發生!

半離合在1-5檔，隨時都在進行! 6檔之後，時速夠快，就不會半離合! VAG官方文件說的! 用來打臉你的DSG SOP腦補半離合!

 

[收油門後掛檔滑車] ,此時 ,電子油門會關閉, 由車體的[慣性動能]帶動發動機 ,所以會有[檔剎] !

電子油門是踏板! 只會顯示位置給引擎電腦，不會關閉! 檔煞每台都有，好嗎!

降到2檔時, 以DQ250來說 ,TCM會將離合器分離(類似D檔時, 踩住剎車) ,此時幾乎無[檔剎],可以注意由2檔到停止, 轉速都沒變化, 就是[怠速]時的轉速.

著墨在這裡有何意義? 沒踩油門滑行， 慢速時引擎轉速與變速箱側相差不大，根本沒甚麼負荷，也沒甚麼磨耗! 擔心什麼?

DQ200就有待車友自行測試.

你終於發揮榮譽心，不腦補胡說! 拒當鍵盤車手了!

rosehui wrote:
[半離合]只有在滑車後,形成[高檔低轉]時, 再加速的瞬間會形成.
別腦補了! 根據VAG自學手冊! 6速濕式的離合器，除了6檔時速穩定之後，不再打滑。 其他時間，都在進行程式控制下的微打滑!
你大師無腦的認為VAG的設計不佳，會進行無可奈何的打滑，來避免引擎熄火，因而導致離合器過熱、磨損、熱燒電腦......!!!。 這實在是我看過，最不可思議的無腦腦補! 腦已經沒東西了，還硬要瞎掰補出東西!