VW在台灣屬於低階車 ？？？

niniline1999 wrote:
又要我說歷史還是自己google.
二戰前希特勒就要求保時捷博士設計款國民車,就是後來的金龜車,
保時捷博士的保時捷356就都沿用VW零件,下一代改名911繼續沿用,
所以VW 福斯集團在德國不是只是間一般汽車公司,保時捷跟他淵源很深,
AUDI已經納入集團,雙B與福斯集團都有合作,Bugatti 超跑也被福斯集團收購
福斯近年來才花五年由自己的工程師設計一最新最快引擎給Bugatti 用,
幾年前一實驗車還創下一車型的世界記錄.
不懂VW 福斯歷史的才會說是屬於低階車,VW 福斯是設定專生產 國民車.
以前在eAuto,Ucar,就跟網友聊過.
保時捷356(金龜車引擎)不認識,去看電影悍衛戰士裡那女教官就是開這輛,
好幾部電影都出現過,幾十年老古董,美國還賣到5萬美金以上...

goldenwind wrote:
破百萬不代表就是名車...(恕刪)

PONSAN0000 wrote:
平衡嗎？好主意......(恕刪)

PONSAN0000 wrote:
平衡嗎？好主意......(恕刪)

litchou wrote:
沒錯 歐洲正常的國...(恕刪)

BigMac4Diet wrote:
共用零件很稀奇嗎?Lexus的零件也有跟Altis共用你知不知?VAG集團多跨車系零就是共用的，Audi被併購後整合到最後，其實就是把VW換個外殼而已(這就Topgear對Audi比較嘲諷的看法)。事實上全世界的車廠都這樣搞，併購來併購去就是希望越多零件共用節省開發成本。VAG算是共用設計的個中楚翹，並且衍生現在許多通用的車用科技，例如目前對汽車工業影響最大的CAN BUS就是VW主導制訂並推廣的。
保時捷跟VW的創辦人本來就是姻親關係，二戰後保時捷因為協助發展納粹戰爭工具，被以戰犯身分關了很多年(記得是7年)，而VW是冷戰時期美國為了建立德國工業能力而刻意扶植的，早期物資缺乏，組裝的VW用的都是戰時儲備的零件生產了非常多年。保時捷如果不用VW零件，以當時德國資源，從0打造一輛全新車種並不是可行的方案，就算生出來恐怕價格也沒競爭力。
戰後德國的物資大量外銷，除了賺外匯還要支付戰敗賠償，VW主要的銷售市暢還是美國，跟日本/韓國車一樣，一開始進到美國的訴求都是便宜+耐用，專賣養不起新車的年輕人和家庭主婦買菜車，當年靠首部置入性行銷電影"飛天金龜車"一炮而紅，還有著名的口號"small car, big surprise - 小車身，大驚喜"，如果看過金龜車那超薄的車門(跟當時美國車比)，其實不難明瞭為何車室空間這麼大。根據我高中英文老師留學美國時看到的老金龜車廣告，據說強調的是到高速公路翻車後，因為車頂是圓的，會自動翻回來四輪著地---主被動安全有夠先進，呵呵。
這也就是VW廉價車形象根深蒂固的原因。當時的美國車是非常有競爭力的，而且大排氣量/豪華車技術領先全球，不屑低單價低利潤的市場。VW就是為了這個問題才只好後來去併購Audi徹底解決品牌定位的問題。而日本車後來填補了VW的市場定位，VW高價車接受度又不高，VW在美國就不這麼積極了，而留下Audi維持高級車系列。
VW進入台灣市場時，台灣並沒有這些時空背景，在進口車都是高人一等的崇洋心態下，反而建立了超出VW自己品牌定位的市場地位。一旦形象成形，自然就難以磨滅。?L...(恕刪)

niniline1999 wrote:
共用零件要是不稀奇,...(恕刪)

BigMac4Diet wrote:
共用零件很稀奇嗎?L...(恕刪)

BigMac4Diet wrote:
>>共用零件要是不稀奇,保時捷裝金龜車的引擎那金龜車不就立即升等.

Lexus裏頭有Altis的零件 == Altis裏頭有Lexus的零件。但是會因此而覺得Altis升等人恐怕很少(雖然無法排除)，不知道您的邏輯是哪裡來的?
另外保時捷沿用金龜車的引擎底盤，但校調不同，而且輕量化及更流體的造型有助於性能表現。這借用底盤和引擎的開發方式，對產量小的跑車，並不是新鮮事，從前這樣，現在還是這樣，以後多半也不會變。保時捷要在短時間開發新款跑車，你覺得他要跟凱迪拉克借底盤引擎還是跟他親戚的公司VW借?保時捷在二戰時的公司主要的工作就是向納粹政府到處包專案做整合工程，包山包海，戰車底盤砲塔引擎借來搭去，一款新武器就出來了，就是他老兄的專長。當年他不跟VW借，弄出一輛不一樣的保時捷也只是時間問題。

>>當年靠首部置入性行銷電影"飛天金龜車"一炮而紅，.......
在迪士尼拍這部電影時金龜車都已經30歲了,這之前我們台灣最愛買這款車的就是醫生,
你老師太年輕沒經過那年代,唬你你也搞不清楚.

金龜車是2戰前的產物，但是做為汽車商品販售，是在2戰後。二戰後的台灣，不曉得醫生們是不是專開金龜車，但是在計程車還是3輪車的年代，對台灣人來講有裝引擎的都算是高級貨吧。不過滿街高級貨的美國，金龜車的確是低價車款，賣得好其中最大的因素就是車便宜，Ford model T是這樣，金龜車也是這樣，Toyota和現代全都是這樣，要是一開始就把它當高級車賣，後面的傳奇大概就胎死腹中了。車子定位本來就是這樣，你這樣的說詞沒交集，至於說我老師是不是唬的，等你上天堂後可以親自查證。


>>迪士尼於1968年所推出的經典冒險喜劇電影....1968年民國57年,
台灣才由三輪車升級汽車計程車沒幾年,路上計程車就是速利1.2,
美軍顧問團還在,最多全是美國大轎車,即便是雙B派頭都比不上,
相當長時間結婚都用凱地拉克不是沒原因.
一直到BENZ 推出280SEL ,這才開始提高BENZ 能見度,要不誰去買,
要也先找美國車,歐洲車日本車都屬稀有少數.

第一次石油危機之前，美國汽車工業雄霸天下，國力處於巔峰，不過牌桌上沒有永遠的贏家。

>>VW廉價車...民國65年一個大學畢業在貿易公司工作3年,要買速利1.2如現在買房子,
我老闆買奧斯莫比,公司還一輛林肯,足足是CIVIC 1.2 2輛長.

正如同我前面說的，在台灣VW形象是高於VW在全球的品牌定位的，謝謝你分析了成因。現在大陸車在第三世界積極拓展銷路，非洲尤其積極。想像20年後一群非洲人在網上討論汽車時A說大陸車是低階車款，B出來打槍，"怎麼會?當年我第一份工作存了3年的錢才買了一輛夢寐以求的Chinese Car"。 哦，我想我們都非常理解....
...(恕刪)