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eden4mob wrote:
B2失敗的主因...(恕刪)
失敗的主因..想來就好笑..主因不就是某些"民營的加油站",和"非法的地下油廠"嗎?
柴油從中油和台朔出來絕對是品質正常的..不然賣到國外品質有問題人家會收嗎?
民營加油站為了節省成本沒按照規定清洗或修繕儲油槽導致生質柴油"壞掉",或者更惡劣的業者還添加了其他
更省成本的添加劑,然後那些貪便宜的司機加了壞掉的油導致故障後向不肖加油站業者求償..
依照台灣做生意的人情風俗絕對是先..打死不認錯..錯全部推給煉油廠說你們的油有問題!我們抗議!
中油再請人做實驗證明生質柴油放久了會壞掉...(重點是就算拿歐美各國的生質柴油來實驗有哪個不是放久就會壞掉的阿!?這就是生質柴油的"特性")
迷之聲....台灣社會最近不管事情對錯,"抗議活動"這東西還蠻有用的,大家可以多多利用
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國內只有中油﹑台塑兩家油廠需要生質柴油，而這兩家的生質柴油跟誰買呢？
中油在台灣佔有率最高，約有75%的市場，其添加的2%生質柴油主要跟國內的三家買，國內廠商約佔60%
承德、新日化﹑鴻潔。而承德最據有規模，與中油的關係也最好。幾乎每次標案都可以拿到60%的訂單。
所以，承德在台灣就佔有了45%的佔有率。
在台塑方面，台塑約佔有市場的25%，主要跟新日化﹑鴻潔﹑承德購買。個別的佔有率如順序。
品質會不會有問題呢？會有很大的問題。因為基本上廢食用油要嘛先走除酸製程，加入鹼液，剔除皂腳，然後加酒精與其他催化劑催化轉酯變成粗生柴，這時候僅約有原廢食用油的85~86%的油可以變成粗生柴。嚴謹的製程會再走精餾純化，變成只有80%的生柴。這可是6%的成本增加。
因為加到生化柴油裏頭只僅僅2%，精餾不精餾，其實在中油混油後，感覺上差不多。這大概就會是問題...
加台塑的比較沒問題，我是相信的!!
另外，生質柴油的價格為什麼會比市場的柴油貴呢？因為生質柴油在台灣主要是食用廢油或是新鮮的大豆黃豆油＋酒精然後一堆轉酯精餾後變成生柴。酒精的價格不大會動，但是台灣就有廠商宣稱堅持要用100%的廢食用油做最環保的回收。而廢食用油的回收環保署並沒有什麼規範或是制度，大多數廢油回收非常有可能得都轉製成雞鴨豬飼料去了。而賣廢油的店家也沒這麼簡單，一桶大豆沙拉油近年來已經漲了多少%了，哪會輕易的用低價就賣出廢回收油。而負責做廢油回收的就必須精算生柴的售價與成本，相對地報價跟飼料業者去搶下廢食用油。最後的結果就是廢食用油一公升賣在19~24之間，加上酒精跟製程，因為只有中油台塑兩家可以標，只要陰錯陽差，利潤都微乎其微。
更甚者，美國一堆如ADM的農糧大廠直接跳進去做生質柴油，加上美國政府有法規限定石化油廠的添加必要比例並給補助，所以美國黃豆直接出來的生質柴油，含運費入關到台灣來，都可以比台灣廠商做的還便宜。所以中油就據此進口了40%的生質柴油來添加了，中間有什麼關係個人是不清楚。
不過，台灣政府嘴巴愛講扶植自家產業或是推行替代能源、潔淨能源，卻也沒限制美國生質柴油的傾銷到台灣，中油買個高興的很（歐盟有反傾銷美國的生質柴油)。而另外一邊，少了中油或是台塑少了嚴謹的品質規範與檢驗，更沒有完整的後續調查，因為讓車主的車受傷了，就即刻停掉B2，這幾家台灣公司立刻趴掉....
台灣的替代能源、潔淨能源政策在哪兒.....哎！
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