個人積分：830分
文章編號：58855784
個人積分：0分
文章編號：58855883
brian60908 wrote:
Sagitar速騰...(恕刪)
你的劃分正如VW期望那樣準確，但不能簡單以後懸來區別市場定位。
A+,A-,A僅僅是市場概念而已，各家廠商營造出來的細分定位，大陸市場A級競爭激勵才導致如此細分，各家應對方案不一，當然能在細分市場賺得盆滿缽滿，靠的不一定是絕對的產品力
Sagitar速騰就是歐美的JETTA，一台JETTA而已，和它同級的其他廠牌有FOCUS,verano,COROLLA,SENTRA,CIVIC,DART（Viaggio）,以國際車型為例，VW依靠這種在A0級比如POLO與A級JETTA之間增加車型，目的是為做到更多溢價。其他廠牌如果車型不如VW豐富，那就只能用正牌A級對應VW的老舊平台A，明顯吃虧，現在大陸廠家的趨勢成了增加特供車型，填補國際車型之間的空白，拔高最新平台的定價定位，提升盈利。
VW的做法就是用A0級拉長作A-，老舊PQ34L作A，與國際同步的PQ35或MQB作A+
GM的辦法是老舊A級的凱越下沉到A-,改款凱越套以新英朗名號，品牌度下沉到A級，老款英朗由國際同步換代車型verano威朗填補A+，這台A+定位的verano仍然是扭力梁+瓦特連桿。
FORD的動作，以C346平台簡化后懸以及發動機打造福睿斯，套用ESCORT名號代替停產的FOCUS MK2三廂，主打A-到A部分市場，國際同步的FOCUS MK3即C346佔據A到A+的份額。
TOYOTA：雙車戰略COROLLA和levin,第九代COROLLA負責A-市場，國際同步的第十一代COROLLA利用1.6L,1.8L，雙擎佔據A到A+區間。雷凌同樣如此。
如果對比，朗逸11-16萬區間裡面的14-16W，可以重疊到國際同步的COROLLA 1.8L或者雙擎的價位。車型是否換代，平台以及動力總成的先進落後程度不在一個水平上。儘管T牌和VW一樣的雙廠戰略，但車型是真正的新換代，而非VW的老平台特供中國版。
同樣，寶來11-15的價位與全球車型FOCUS MK3的11-16W有很大重疊，除開FOCUS那個頂配16W剛好能跨入A+市場價格定位，在11-15價位就是兩個不同水平線上的車，一個老舊扭力梁后懸，一個多連桿獨立后懸；一個老平台換殼特供，一個全球國際化車型。
PQ34對應的只是2004那個時代的設計理念，那個年代老車型現在還在產的都降到A-的價位了
對比之下，看得出VW是有多麼坑人了吧，大陸民眾還有很大部分是第一次買車，消費汽車經驗不足，購買意向很大程度取決於廠商營銷引導，於是出現了VW這麼坑的老平台特供A級細分產品和其他廠牌最新換代車型競爭的局面！
個人積分：157分
文章編號：58857962
個人積分：2977分
文章編號：58869369
個人積分：216238分
文章編號：58869558
個人積分：157分
文章編號：58870355
個人積分：177分
文章編號：58875787
個人積分：0分
文章編號：58876141
個人積分：2977分
文章編號：58876585
Toni1230 wrote:
我在2014.10買入Vento，
為什麼買？
簡單說，我要一部好入手，又比較不像是Taxi，毛病也不會太多的車，
目前開了23000KM，
以油耗來說，加滿一桶油可以開到650KM（高速公路），
穩定性來說，目前有過一兩次駕駛電動窗有點卡卡的，
其他就還好，
算是省油好開。
另外有人常會說，他是印度製造，
我只能這樣說，iphone也是大陸製造啊，
只要品管夠嚴格，
製造地其實可以先跳過。
同意你的說法
我在2008年入手focus tdci 6MT（當時促銷，辦到好66萬有找）
另外花了一萬塊改裝ets-power晶片，動力升級到174匹/40kgm
因為我需要一台很省油、動力夠強，還要有一點操控性的車
現在開了12萬公里
油耗加滿一桶油（50公升）大約可以跑900~950km（高速、市區混合）
純市區大約14~15km/公升，純高速大約有21~22km/公升
不正常的損壞，只有發生過一次第三煞車燈掉下來，回原廠技師用手輕輕一推就裝回去
沒有再發生過第二次
有人說是台灣製造，福特品質沒保障
但是就我看來，福特的品質再怎麼糟糕，至少也跟進口的福斯半斤八兩
而且在台灣相同等級的車還比福斯便宜一半
個人積分：0分
文章編號：59971403
關閉廣告