AlfaBrera32 wrote:
7.5 R 因為是7...(恕刪)
感謝您的說明
開車還要故做溫柔我不行
不過我的使用時間短，看來是不需要太擔心了
個人積分：1967分
文章編號：74093497
個人積分：11853分
文章編號：74094484
Octanol wrote:
感謝您的說明開車還...(恕刪)
用手排模式我認為是減少磨耗又可以放膽踩油門的妥協辦法,因為需要加速時大部份是不需要換檔的.所以不會有離合器與同步環的耗損.
換檔次數也通常比 D, S 少,因為用手排其實自己多少知道後續的路況,有時就是保持現有檔位直接拉轉到高轉,不久後又要減速了,也沒必要升檔...
大部分我市區,省道都開 Mazda 3, 大部分都只用到3檔而已,速度快一點才會到4檔,如果任由D檔選檔,往往都跑到 D5, D6去..
R 我印象中在墾丁的省道上也是 3, 4檔就可以應付大部分的需求,不太需要換檔...
用手排我覺得還OK..因為不太需要換檔也沒什麼聽聲音的問題....
大部分都是起步是 D 檔,看檔位升到 3或是4, 切到 M 檔就這樣一直開....少數有需要按一下換檔撥片而已...
個人積分：0分
文章編號：74096926
個人積分：11853分
文章編號：74097485
個人積分：1967分
文章編號：74101596
)
個人積分：11853分
文章編號：74101789
Octanol wrote:
要改用M檔，那就還...(恕刪)
有時我真的怕講太多,看起來複雜,讀者不想看或嫌麻煩.
每個人惜車愛車標準不同,我說的你就參考一下,我應該算相對 over 一點的人.
先講 DSG 換檔基本的邏輯.
M檔也會自動降檔,只是會了讓車主有最大的主導權,大多處於逼不得已才會自動換檔,降檔的時速會比 D檔還慢,引擎容易重拖...這個如果是引擎比較差的就容易爆震或 LSPI,而升檔是要到斷油轉速才會自動升
-------------
所以根據自己的要求,用車的路況可以自己是需要的組合各種 D, M 選模式.
有的人會覺得這樣很麻煩,但就像我說的我比較 over, 而且以前開純手排10多年,純手排比這種開法麻煩太多了,有時換個檔採兩次離合器,還要背時速,檔位,引擎轉速的關係,背完還要操作精準才能正確換檔...連這樣我都樂意做了,
DSG 這些換檔對我來說還是相當的輕鬆省事...
當然未來我也會想用更方便的變速箱,但那會是電動車.
從以上的要求,我大部分的換檔是這樣:
A.不塞車,我的前面也沒龜車起步很慢的那種:
1. D 檔起步,起步後看檔位大約跳到我要的檔位就切到 M 檔,然後就視需要手動換檔,引擎高轉也比較不會積碳,所以,常態在 2000 rpm 以上,但也盡量不要退檔後讓轉速超過 3000rpm, 這樣傷同步齒輪環,所以市區可能就是3或 4 檔,轉速在 2000~5000 rpm 之間變動
2.看到前面紅燈要停止了,讓車子減速到引擎轉速 2000~3000 rpm ,換 D檔,減速,這樣D 檔就會自動退檔(D檔的退檔邏輯比 M 檔好),當時速減到 20, 此時是 D2 即將進入半離合動作的時速,我就會切入N檔,讓離合器脫離,而且 N 檔下電腦是預先選 2檔,這樣電磁閥也不會多出一次切換動作, 此時速入 N 檔也比技術手冊要求的 50 km/hr 以下少很多,時速也夠慢了,沒有剎車不來的問題...
因為不少開純自排車的人,到紅燈很喜歡龜速前進,在那邊慢慢蠕行,我個性急,通常很不耐煩...如果用 D檔跟他這樣蠕行浪費離合器片,切 N 只控制煞車跟上這種龜速停止的車,就一點壓力都沒有,隨便他想多慢,我也不會浪費離合器.
3. 當從比較快速的道路,要轉入小巷時,專心看路比較重要,當然就是 M 換 D,檔位選擇就給電腦選就好.
B.高速公路:
因為高速公路其實換檔頻率相對低,是一個用 M 檔合適的場合,所以一上高速公路我幾乎都用M檔
1. 平常就M6, 看到路況可能需要超車,我降定速下換 M5,這樣的離合器耗損很低,降檔其實 DSG 需要 1秒多,離合器才會咬合完,但因為提前換,時間遠超過 1秒多,然後可能幾秒甚至 20秒後,可以超車時機到了,我才會地板油門...
M5 加速到我要的時速後,稍微控制油門定速一下(這動作其實大約保持 1~2 秒而已),切 M6,收油門,讓車子自然減速道速限內..
這樣離合器磨損很低,也省油
C. 塞車,或是起步前面是龜車:
M1 起步到時速可以穩定超過 20 km/hr, 再換 D檔或升檔
D. 爬山:
選一個合適的檔位,讓整段山路引擎可以大部分保持在 2500rpm 左右,沒必要的話,整路不換檔,偶爾接近斷油也沒關係...這種開法,我相信連 DQ200 乾式都很難過熱.
我這種開車法,我想就算是 DQ200 也是離合器耗損很少,很難過熱. 而我實際檢查跑兩萬的 DSG 濾蕊,幾乎跟新的一樣,應該就是我這樣開車造成的...這樣開,離合器應該使用里程很高...
但各位參考就好,我沒要求都要像我這樣用 DSG...
個人積分：14743分
文章編號：74102324
個人積分：11853分
文章編號：74104496
ericlee_2001 wrote:
濕式離合器,基本上與...(恕刪)
我以前開Alfa 156 1.8TS 純手排車，開到10萬左右二檔同步環被我玩壞，拆變速箱，順便檢查離合器，離合器片還蠻厚的，以前家裡一台福特天王星手排 1.8 ，15年開15萬km,也沒換過離合器,這兩部純手排車我大約開 14萬多公里,總年限也開了大約10年....
所以我才說, DSG 對我來說,純手排方便太多.
後來堅持傳動要夠直接,所以不買自排車,才在 2005, 2017 分別又買 DSG 的車種
alfa 156 因為我常常高速退低檔,高轉速差,對同步環磨損很傷,所以,我都需要背 檔位, 時速, 引擎轉速的關係,當需要推檔時,先踩離合器退到空檔,再補油到正確轉速,再趕快踩一次離合器,從空檔入到需要的檔位...這種雙離合器補油,轉速要夠準,夠準同步環的耗損就很低,可以常常這樣高速退低檔而不把同步環磨壞.
高速公路只要超車,降檔就這樣雙離合退檔一次...一趟高速公路跑下來,車多一點,需要超車多時, 手腳空下來的時間也不多...
另一個是 alfa 156 低轉速扭力低,有時爬坡因為前面車開太慢,或是上坡起步引擎轉速沒有保持夠高,還需要適度的半踩離合器用半離合讓引擎轉速到足夠扭力的位置...
而且你開車常常地板油門嗎？因為 Golf R 四輪驅動，輪胎不容易重踩油門而打滑，所以我很常全油門加速這樣玩，而且改晶片，扭力也超過原廠原本設定了，原廠最大扭力38公斤左右，我改到45公斤左右的扭力，我用VCDS 去抓全門下每換檔一次升溫15～20度左右，一般市區起步升溫只有5度，起步後沒有刻意深踩油門，換檔升溫兩度，全油門換檔離合器磨耗增加不少，一般我開一趟高速公路，很容易因為超車需要退檔全油門加速超過10次，做這些動作對我來說很簡單啊，我前面也說了，比我開10多年的手排車都好操作太多，又可以延長壽命，對我來說是舉手之勞，我也沒要求別人跟我一樣....
你喜歡用D檔一路到底就用D檔，車是自己的，想怎麼使用是車主的自由不是嗎？
而我這樣用，看濾蕊非常乾淨，有成就感
個人積分：1967分
文章編號：74105857
個人積分：24分
文章編號：74106032
關閉廣告