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我猜這個故障碼是顯示 "商業模式改變了"
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老實說被這一波騷操作，弄到我覺得$5000很便宜也是醉了
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以前我開polo...熱車熄火後再發動就熄火....曾經新電池發到沒電(發了快2小時)
後面什麼急事都做不了
開去高雄福斯原廠...說行車電腦壞掉外加車內線路要全部重換....好像13萬
如果只換電腦...不換線路....那萬一有問題沒辦法負責
那時候有網路了....剛好論壇興盛
我找到福斯polo論壇...搜尋關鍵字
結果找到問題是polo跟golf通病
就是在方向盤底下線路太靠近了....
只要把線路撥鬆就可以了
只要把線路撥鬆就可以了
只要把線路撥鬆就可以了
我跟著做....後來再也沒有發生問題
我打電話回原廠幹譙.....這種通病還要這樣
你們福斯的維修我領教到了
以後我再也不碰福斯的車了
5年到內裝全部垮下來
開冷氣...內的泡棉分解全部吹出來
一次就夠了....一次就夠了
源自於對修車的熱愛[拇指向上]
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雖然模組化的初衷是 生產時 可以達到零件共用的高效率 以及日後維修 速度快，但是 時間拉長了 在人的部分 卻也慢慢地失去原本該具備的技術底子~
其實 不只車子行業，手機行業，機車行業，電腦行業，家電行業。 都是如此 有這些現象，
所以才會有常常發生 回原廠更換 但問題還是沒有得到解決，因為有可能是 他的確更換了 有損壞的零件，但是 工程師卻沒有 從源頭造成損壞的地方進行解決， 固然是沒用的，惡性循環。
只能說 商人為了 快與方便 導致有這樣的技術斷層現象，這個現象 以後只會更嚴重。
甚至現在很多東西模組化後 是無法拆修，逼你整組換掉或是整台換新，這樣 商人 可以創造更大的利益!!!
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ricksu wrote:
我的例子：
尿素感知器故障
1.原廠換模組(尿素桶、感知器、噴嘴)含工帶料4x,xxx
2.外場換感知器，含工帶料1x,xxx
這個比較符合樓上說的整組更換，而且他們沒有單獨感知器的料號可以開單
外場可以請零件商調到單獨感知器的料件
依移動污染源空氣污染物排放標準,第五條。
柴油小客車環保裝置保固期,進口車以裝船日為準
95年10月一日前,保固5年8萬公里
95年10月一日~101年一月一日,保固期10年或19.2萬公里。
101年一月一日後,
一般柴油車保固10年8萬公里。
美規車(FTP-75規範)環保裝置保固10年19.2萬公里。
有前後幾個月緩衝期,詳請參照原條文。
對比進廠日期與領牌日期是否過保,若在保固期內可跟原廠申訴退還費用,但在外廠就沒法申訴。
台灣有的車廠很糟糕,教育訓練不對員工宣導移動污染源空氣污染物排放標準的法定保固期限,車主不主張保固就當作沒這回事。
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fooffooffoof wrote:
一直有一種原廠理當是...(恕刪)
兩個東西我都換過
離合器間隙過大，會導致起步頓挫明顯，特別是在D1、D2間的動力銜接不順暢，會不會有聲音？我覺得還好，至少我個人感覺離合器耗損帶來的異響不是那麼明顯，比較多的感受是底盤傳來的震度
綜合張力皮帶，其實是張力控制器舵輪組是整成，有上下兩個張力控制器舵輪，加上一條皮帶，如果張力控制器舵輪的軸承耗損，會導致整條皮帶失去張力，發動後不用踩油門，聲音就已經超大，隨著速度增加，聲音反而會變小
拆換張力控制器還蠻麻煩的，所以如果要換到這個東西，很多人會選擇連同水泵浦一併做預防性更換，一次工做兩件事
我自己也不喜歡原廠，問題檢不檢查的出來是一回事，只要有懷疑是哪個零件故障，就是叫你直接換總成，政策上是完全沒在考慮幫車主省錢（這點所有車廠都一樣），如果判斷錯誤好像也沒原廠的事一樣，只會叫你再換其他的總成碰運氣（這點就不一定每個車廠都這麼不負責任了）
以離合器和張力控制器來說，這兩個零件不是同一個總成，故障時的表現典型也幾乎完全不同，會誤判算蠻離譜的；我當初張力控制器故障，綜合皮帶聲音超大，我甚至連拆都不用拆，打開引擎蓋找聲音來源，就猜測是綜合皮帶發出的聲音，去到外廠，跟師父討論了一下，卸下來一看果然是張力控制器耗損了
我自己的結論，如果朋友想買福斯，我一律不推薦，除非自己對車子有一定程度的知識儲備，不然買了只打算把問題丟給原廠來解決的人，對車主會非常痛苦，錢會一直燒，問題還不一定能解決，對原廠來說，則是恨不得頒一塊「功在福斯」的匾額給你，賣車能賺多少？修車才能細水長流的一直賺！
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應該是原廠相關人員吧
