ilsun888 wrote:
[唯一支持] DSG SOP....
[唯一支持] DSG SOP!
[拖吊業] 錢進得來!
[維修廠] 發大財!
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GOLF5TDI wrote:
Golf GTI TCR賽道版將成絕響！福斯汽車宣布未來將朝純電賽車發展
<<德國福斯汽車日前宣布，受益ID.R純電賽車潛能的啟發，未來除了繼續作為電能系統技術先驅之外，MEB模組化電能平台也將成為福斯汽車於賽車領域以及量產車相關發展的第二大目標。主因來自電能系統可以提供巨大的潛力，>>
<<福斯汽車也同時宣布源自賽道科技的Golf GTI TCR，不僅確認會在2019年底停產，同時未來新世代車型（第八代Golf）也不會有相同產品出現，代表源自賽道獲得的經驗未來都會挹注在純電車款上。>>
新的世代真的來臨了!
過去以燃油車在賽道上取得的榮耀, 將一次歸零.
看看誰將是下一個世代的賽道王者!
之前抹黑賓士、BMW，說是面臨油車或是電車的十字路口， 選擇艱困，前景堪慮! 看看你說了甚麼傻話!
只有你的VAG好棒棒，可以油車、電車兼顧!
結果，現在證明VAG也無法避免的往電車靠攏! 人家都已經提早開跑了，當時還在酸人家是小企業無法兼顧、前景堪憂!
有作弊、DSG......等事件， 現在出現盲目的歌頌者，也就顯得不奇特了!
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GOLF5TDI wrote:
這個情景, 是不是很熟悉!
這是新一代[多檔位]傳動系統, 還是有配置[扭力轉換器]的愛信8AT變速箱.
壞了要換整顆變速箱(不負責猜測,應該是頻繁換檔,離合器畢業了), 報27萬, 算便宜了!
CVT報40萬, ZF8AT差不多.....
掛D檔 ,以市區漫速行車為主, 對新一代[多檔位]傳動系統, 是最嚴苛的考驗!
這話, 我說過不下千次了!
這個情景，有沒有覺的不意外！？
高速公路，快速道路上，太多了
下車嗎？ 或不下車！？
下車根本沒地方躲！ 不下車的話，被追撞的例子更多！
錢可以再賺，命可只有一條！
用S檔M檔，塞車還可以，整路用就是高磨耗+低妥善，說了不下千次，己發生過相當多的實例！
D檔順順開才是高妥善率！有太多高哩程實例可證明，TDI當然也是D檔+順順開最適合！專業的R大不就是！不然代步車要當跑車嗎？
看看ford，永遠走在VW前面一步，多好阿！之前被駡翻是為了什麼？曾幾何時可以和神車排在一起！改了什麼大家都愛？
難怪捧著錢要入股ford自駕技術！順便奉上MEB底盤當嫁妝！ford+meb搞不好可以買！應該銷售也會不錯！
對了，愛信和ZF都有專門維修廠家，但詢問度可能沒辦法蓋到500多樓，所以你完全不知道也是合理！但應該update一下！每次發假新聞造謠帶風向和卡稱行為沒兩樣！
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GOLF5TDI wrote: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=339&t=5968744
轉貼一個愛信8AT的故障文
1. 背景說明:
車輛: VOLVO V40 T5
年式:2016年
購入日: 2015年11月底
車齡: 近4年
行駛里程: 6萬多
保養狀況: 皆在原廠
日常使用: 接送小孩用車，平常順順開，無激烈操駕
車輛改裝: 無
異常現象: 變速箱損壞
這個情景, 是不是很熟悉!
這是新一代[多檔位]傳動系統, 還是有配置[扭力轉換器]的愛信8AT變速箱.
不少擔心DSG ,又嚮往VAG的網友 ,都大聲疾呼 VAG應該搭愛信8AT變速箱, 銷路會更好(確實最近美系F牌銷量有小爆發).
壞了要換整顆變速箱(不負責猜測,應該是頻繁換檔,離合器畢業了), 報27萬, 算便宜了!
CVT報40萬, ZF8AT差不多.....
掛D檔 ,以市區漫速行車為主, 對新一代[多檔位]傳動系統, 是最嚴苛的考驗!
這話, 我說過不下千次了!
日常使用: 接送小孩用車，平常順順開.
選配置VAG TSI 1.0+ DQ200 的車系,全程掛S檔,感覺就像AT自排.
又來了！自以為撿到槍嗎？ 你只撿到一隻小牙籤。 也不看看你捧上天的DSG ,哀嚎遍野的情況。 甚至此時此刻，7速招回應該還在進行中，尚未結束。
總是把少數個案，拿來大書特書，卻沒有勇氣，與眾人對話，接受檢驗。還把8at,套入自己sop的損壞模式！ 你省省吧！ 你真的以爲你是大師，可以通吃嗎？
光是把題材搬回巢穴，躲避對話檢驗的自嗨行爲，就以經示弱了！ 說明了sop的破敗，上不了檯面！
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GOLF5TDI wrote:
採M檔手排模式 , 收油門滑車後 再加速前, 要參考[轉速表] , 決定是否要[降檔]!
升檔時機也是可以參考[轉速表], 升檔後 轉速下降 要保持在[扭力高原區]
加速時當轉速最高過了[扭力高原區]上緣, 就可以升檔了.
參考[扭力高原區]的扭力曲線 ,可以發現過了 [扭力高原區]後 ,扭力就會下降.
來看看所謂的[扭力高原區]長什麼鳥樣!?
左-2.0TDI 右-1.0T
就像雙胞胎! 一樣的曲線, 一樣的小平原, 一樣的加速性, 一樣的代步車性能!
而你叫人家要降落在小小的平原,只有750轉立足之地...
過了要趕緊升檔,不然就掉進懸崖...
請問一下一個小小的問題就好
一直盯著轉速表會不會眼睛痠? 那又什麼時後眼睛可以拿來看一下路面狀況!??
快了多少? 0-100也是10秒!
爽了多少? 自嗨+冒黑煙而已!
差了多少? 高溫+高磨耗+低妥善!
結論-瞎扯+唬爛+搞肛+危駕+白做工
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GOLF5TDI wrote:
無意中, 翻到一篇討論本心得的PO文串 ,有車友改用M檔手排模式後, 真正感受到DSG所帶來的動力源源不絕的樂趣!
無意? 是陶醉在大師的夢中吧? 可憐又有一位被害者，不但受害，還要在受害之後被撻伐! 因為他學大師只學一半，讓大師很不爽!
但半年過後 ,就覺得離合器接合有異音.
不奇怪啊! SOP創始人的飛輪，都被自己操壞了說! 而且還不敢講! 甚麼荒謬理論都敢講，就這荒謬事，故意隱瞞了將近2年!
再往下看, 果真不出所料 : 手動升檔,降檔交給TCM 由電腦負責.
二選一，你又猜錯了! 其實是升檔時，RPM過高過度磨耗，而不是M自動降檔搞壞的! M會自動降檔，是一種程式保護機制! 哪有可能因為保護而受損?
不知現在還有車友這樣做嗎?
讓M自動降檔，沒有甚麼不對，這是原廠設計的正常運作範圍! 反而跟隨SOP亂拉轉速才需要擔心! 因為性能都是燃油跟磨耗換來的! 把性能開法，當作常態來開車，你還能期待該車妥善率的穩定狀態嗎? 光是引擎腳都要跟著倒楣了!
M檔手排的精華 ,應該是[手動降檔拉高轉速到扭力高原區]後,再加速!
然後離合器片在額外的較高轉速下結合，增加了撕裂傷、磨耗而不自知，卻在高檔低轉的時刻，跳針強調半離合會磨耗離合器、會產熱!
白癡都知道，時速100公里撞牆跟時速20公里撞牆，傷害是不同的! 你如果順順開車，換檔時，轉速適當，換檔之後不亂給大油門，它能磨到哪裡? 沒有過大的油門，能量能有多大?
升檔反而是[爽度]的問題.
就是爽的問題，這需要燃油跟磨耗來換! 你卻故意講成相反，說是保護引擎! 你是故意還是不知?
若是交給TCM來降檔, 那會在1000 RPM上下才降檔.
M檔本來就是會儘量尊重駕駛者的選擇。 即便自動降檔，還是提供很好的保護以及行駛性!
這種保護，惡操者或許不需要、不在乎!
收油門滑車後, [轉速]降到1000 RPM附近, 早就形成[高檔低轉], 此時油門踩下再加速, 瞬間至少就有[一小段]的[半離合]. 久了, 離合器當然會有相當程度的磨耗, 可先做離合器咬合點校正.
所以就不要以這種飆速開法開車! 順順的加速，才是真正保護動力系統的做法! 降檔拉轉速再換檔，加速較快沒錯， 但是，卻要拿油耗跟額外離合器磨耗來換! 當然，也產熱!
採M檔手排模式 , 收油門滑車後 再加速前, 要參考[轉速表] , 決定是否要[降檔]!
如果你不急，不用理會那麼多，順順加速也行!
升檔時機也是可以參考[轉速表], 升檔後 轉速下降 要保持在[扭力高原區]
其實，轉速越低，油耗、磨耗越低，車子更耐用! 如果你是飆仔，需要時時動力飽滿，就不會欣賞這種方式!
加速時當轉速最高過了[扭力高原區]上緣, 就可以升檔了.
然後離合器片就會對駕駛者，幹橇一次。
參考[扭力高原區]的扭力曲線 ,可以發現過了 [扭力高原區]後 ,扭力就會下降.
照你這樣開，過了 [扭力高原區]後，壽命也會下降!
2019-12-11 10:59 #706
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