meridian wrote:
跟渦輪沒關係吧, N...(恕刪)
鬼扯....
汽車引擎最好是因國情而有差異啦...
什麼歐日引擎設計差異，完全都是自我想像的，拜託去研究一下，活塞材質的差異(高矽含量的優缺點)，
活塞裙設計的重點，刮油環/氣密環如何搭配與工作.....
一具汽車引擎的誕生，要經過無數的測試，包含高低負載與極限狀態運作，以求能在這個地球大部分的
區域都可以正常運作，區區市區塞車或幾個小時的高速就會水土不服?? 會不會笑死人....
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meridian wrote:
前陣子有個開馬自達的...(恕刪)
白目表示非正常使用，討論事情時用通例，不能拿特例，這是常識。
那些新車吃機油，但是有更多同款同廠牌不吃機油的，你怎摩解釋??
引擎的設計沒問題，但是當大量組裝時，若精度沒控制好，就是會有這些問題。
真正精密的引擎組裝，例如NISSAN GT-R ,除了恆溫無塵的廠房，活塞，活塞環，
波斯等核心組件，都要花成本先精密測量配對好，才開始組裝，甚至連組裝時使用的
潤滑油都要預熱到45度才能使用。
但是大量生產的一般車輛，生產線追求效率及人力成本，沒辦法做這樣的精密組裝，
(法拉利與保時捷的差別在於出廠時，前者每台引擎都要檢驗，而後者只有抽驗)
運氣好，買到一台公差小的，就不太吃機油，運氣不好，公差大，就會吃很凶，
原廠一定會有一個可以接受的值，例如xxxx公里可能會消耗多少機油，但是那已是上限，
正常狀況會遠小於原廠所宣稱的數值。
以國內VAG車系所遇到的狀況，最終處理都是回去重新組裝--換活塞環，這就是公差太大的結果與解
決辦法。
如果你有改裝車輛組裝引擎的經驗，大概都知道這是怎麼回事。
至於為何日本車比較少? 這可能跟企業管理有關，就像也有其他歐美車廠也少聽說嚴重吃機油。
吃一點機油我認為可以接受，因為如上述，大量生產的平價車無法要求這麼完美，但是如果1000km
就要吃1公升，那就是品質太差，還要去想些奇怪的理由來安慰自己這是正常的，也太悲哀了~
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Ronza wrote:
那些新車吃機油，但是有更多同款同廠牌不吃機油的，你怎摩解釋??
引擎的設計沒問題，但是當大量組裝時，若精度沒控制好，就是會有這些問題。...(恕刪)
我早就解釋過了, 歐洲的性能引擎會考慮到長時間高轉速運作
所以汽缸與活塞的配合間隙會比較大, 以免影響高溫運作下的可靠性
這就導致引擎低溫的時候容易讓機油流入燃燒室而燒掉
日本車不吃機油不代表公差控制更好
只能說日本引擎設計的時候汽缸跟活塞間隙就比較小, 即使公差控制不良也不致於導致機油進入燃燒室
講到企業文化, 德國人的做事態度難到會比美國人隨便嗎? 那為什麼美國車反而不吃機油?
連台灣自主研發的引擎也不吃機油, why ?
你說每台都抽檢的保時捷, 其實也是狂吃機油, 1500km吃1公升對於保時捷元廠來說是in spec的
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meridian wrote:
我早就解釋過了, 歐洲的性能引擎會考慮到長時間高轉速運作
所以汽缸與活塞的配合間隙會比較大, 以免影響高溫運作下的可靠性
這就導致引擎低溫的時候容易讓機油流入燃燒室而燒掉
誰跟你說性能引擎就會低溫吃機油？
引擎的運作溫度在幾度？何謂高溫低溫？
低轉速一定比較低溫嗎？知不知知道引擎如何維持它的工作溫度？
講白一點，從你的發言就知道你根本就不懂汽車引擎.....
日本的性能引擎就不會or不能長時間高轉運作？
subaru EJ207的8000rpm Ｎissan VQ37 7500rpm 這些轉速都比你所謂
＂歐洲高性能引擎＂更多時候在高轉運作，有聽說人家低速吃機油喔？
就如你說的理論,那些更多沒吃機油的ＧＴＩ, Ａudi,不就不正常？？
日本車賣到歐洲不就等著縮缸～
講這些根本經不起驗證，還有你也看仔細，我說的是法拉利出廠每台都要驗引擎，
保時捷是抽驗～連別人回文都不看仔細。
反正跟你說再多也是浪費時間....
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