pirate21.tw wrote:
上個月我有開過原廠"...(恕刪)
濕式六速DSG是閥體、離合器和齒輪箱共用一種油,離合器溫度最高,水冷散熱器是為離合器存在的. 閥體、和齒輪箱氣冷就足足有餘了. 乾式七速DSG離合器沒油,閥體和齒輪箱用不同的油.
兩者設計差很多,除了都是用一檔一齒輪的設計,其他完全不同. 乾式的較接近傳統手排,拖吊可驅動輪著地拖. 濕式六速驅動輪著地拖,就要準備修齒輪箱了.
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ericlee_2001 wrote:
和舉重機那類的油壓系統不一樣吧,閥體內又沒那樣儲存槽的設計,就是一直靠電子汞來提供油壓.
看OAM的維修手冊的圖那個通氣孔應該是維修(換油)時才用的到,平時也是用Breather-cap蓋住的.
(恕刪)
小弟非這方面專業~對液油壓系統不太懂
不過看7速DSG的SSP的油路圖解
我用箭頭標的位置,是否是"儲油槽"?
還有蓄壓器會不會造成液位上上下下?
breather cap功能是只有加油用的嗎?還是有防真空之類的作用??
還是有open loop或close loop的差異
http://blog.mechguru.com/machine-design/open-loop-vs-closed-loop-hydraulic-system/
版上若有這方面專業的大大,歡迎加入討論~
話說回來,VW現在說結晶用軟體解決的說法
再一段時間,2013年的夏天大概就知道有沒有真的有效了~
現在的車主也不是可能會被隨便唬過的
之前有人加nc65,也有提到常發現閥體油會少
搞不好這也是一個故障的因素之一
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