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真是抱歉啊!~一個幾年前有趣的評比
變成大家筆戰的引爆點
在這裡還是要澄清一下
在當年的評比裡是前一代 M3 6MT並不是E46 M3 SMG
我想賽道上的數據 拿來山路上是無法相提並論的
常跑山路的大大應該知道 跑山路 最重要的就是"配速"
馬力大的車子在陽金"高速段"直上120~130KM是OK的~
可是車重較重的因素 不得不提前做減速的動作 入彎才不至SPIN
這又關係到了"煞車熱衰竭' 與"輪胎過熱抓地力"的問題
M3絕對是一部不可多得的好車 馬力重量比的確是比SAXO VTS高上許多
SAXO VTS能在陽金粘著M3不放 關鍵在於車身輕量 使得過彎極限較高 可以比M3更晚入彎減速
原廠2檔齒比跑陽金幾乎不必換檔 對於同是高轉速輸出的M3要在2~3檔切換
能更從容的將出入彎路線選擇好
下金山的幾個髮夾彎 激烈的操駕 車重對於輪胎的影響立現
同樣以OVER70KM/H的時速入下坡髮夾彎
M3性能是需要專業級的駕駛者來操駕才能有所發揮 不然就是SPIN
SAXO就平易近人許多....
山路上馬力不是絕對~
不然去台中頭汴坑山道試試 就知道底盤跟輕量的重要性~
前麥花臣 後拖曳臂的底盤特性 開過法係剛砲的就知道
要不然WRC 賽事柏油路賽段 法係車稱霸 不是沒有原因的
性不性能應該要與同類型車做比較 GOLF GTI絕對是性能"掀背車"!~差點離題...
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啦啦麵 wrote:
哈哈哈~真是抱歉啊!...(恕刪)
重輛對比賽車來說更是影響成績的絕對關鍵!
山路跟賽道當然不同,一個可以舉出數據佐證,車輛的優劣,可以大致的分出!
在街上呢?HA!套句台灣很多人常說的,數據又代表啥?
數據不代表一切,跑了才知道!~就是有這樣的言論,往往在數據上吃虧(哪怕各種的測試結果),但就會有許多的"傳奇"出現!
車的性能真的因駕駛在街上會有很大的差異,但連專業車手在賽道的測試成績也無法被採納,只是會流於口水的戰爭!
GTI真沒開過,但我有R32,我不會說他是性能車,輕個300KG就會是了!
Gti在4代碼力增加卻被批評的要死,實在把以往鋼砲的定義給破壞殆盡!
拿掉一些配備,想辦法把車重減輕些吧!我的老mini都比R32好玩的多!
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車價跟車的本質和跑的地方都有很大的關連.
有跑直線的性能車
有跑彎道的性能車
有便宜價位的性能車
當然也有法拉利之流的高價位性能車.
是看自己的需求而取覺是不是性能車才是最重要的吧.
一台 V10 Engine 0-400 12秒內但是山道被小車把假的算不是性能車.
一台1600cc 山道王者但確在直路上並不是這麼有爆發力的算不算是性能車.
這種答案永遠沒有解答的吧.因為每個人喜歡的路段都不一樣.
一般來說.當價位和性能比到達某一個階段的時後.我覺得就可以稱做這個區域的性能車了.
所以. GTI 是不是性能車.我覺得已百來萬的車子可以做出這樣子的表現
它已經算是一台性能車了.
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