applenny wrote:
本來是很不想寫這篇的...(恕刪)
第一次看見網紅的SOP真的大傻眼，以為是在教導開什麼先進交通工具勒，後面確認只不過是配備雙離合的車輛，一件簡單容易的事情卻複雜化了，內容為避免損壞而建議捨本逐末的駕駛方式，而且能不能避免損壞也是未知之數，不過還滿佩服網紅的堅持精神。
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文章編號：62801982
回到我的DSG
6速濕式，D檔模式
速度上來依序自動跳檔1-2-3-4，油門放開滑行速度慢慢降低4-3-2
當2到1的過程與在1時候的蠕行過程 速度低於20，轉速低於一千轉上下
的時候，這時我就感覺到車子會抖，而且油門踩下的時候 是軟軟的
沒有加速度，當然這時候你就要退檔讓其轉速拉高或是退檔補油門來
解除這狀況，但是...油門踩下的時候 是軟軟的 沒有加速度 這是
半離合狀態嗎?
不...絕對不是，因為如果是半離合狀態 應該是不會抖的 而且很
順暢才是。(請查離合器作動意義與狀態)
回到我的DSG
6速濕式，M檔模式
速度上來依序手動撥片升檔1-2-3-4，過程中 當轉速較高的時候
在升檔時候是很順暢的，但如果轉速不夠高 頓挫感是有的 但也還好，
油門放開滑行 手動撥片退檔4-3-2 每退一檔就會稍微像手排車一樣的
頓挫感，我覺得時離合器的控制反應快 不及D檔模式的順暢所致，
當2到1的過程與在1時候的蠕行過程 速度低於20，轉速低於一千轉上下
的時候，這時我是感受不到車子會抖(相較於D檔模式)，而且油門踩下
的時候 不會軟軟的加速度立馬湧現，哇...為什麼會這樣?
我到是覺得 M模式下為求隨時的進退檔，離合預接狀態，所以半離合狀態
是高於D模式的！！！S檔同
所以個人認為 D檔模式的半離合狀態是低於M檔模式
而我自己都是全程D檔，只在於塞車路段不想讓D檔在低速時候的抖動
(因為接合狀態，轉速與速度過低) 會暫時的打到M模式或S模式，
(因為半離合狀態明顯，不會抖動) 車流順暢後再打到D模式
所以還要以為能夠去控制 離合器 離與合 甚或是半離合...
咖雜困 咖午民拉!!! 但不能直接控制 卻可以用習慣去改變
說是D檔低速時重點在油門的控制，那我還能接受 (要不然 如何控制
離合器??? 但控制的是頓挫與抖動感 (這是機械結構與電腦配合使然，
跟SOP 沒有關係!!!!!!)
-------------------------------------------------------------------------------------------------或許稱為高檔低速,導致扭力不足,造成變速系統負荷過大
致使變速系統容易升溫以及過度磨損
會更貼切些
純手排這樣操作的話也是會有這樣的狀況
另外說明一下
許多人會認為原廠設計工程師應該都會把各種使用狀況都列入,讓使用者能D檔打通關
又如何需要甚麼SOP呢
這些觀念我們換個方式來說
1.既然D檔能夠打通關,工程師又何必增列周遭的輔助功能呢?
2.既然原廠設計工程師這麼聰明把各種使用狀況都列入,讓使用者D檔打通關
那麼
D檔打不通關的話,一定是使用者的問題喽?
或許提升耐用度及妥善率是廠商該努力的方向
但是如何延長自己使用產品的壽命,每個人總是有不同想法的
至於
有些事廠商為什麼不說
應該是
能夠自揭短處的人不多吧
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dennischiu1970 wrote:
1.既然D檔能夠打通關,工程師又何必增列周遭的輔助功能呢?
周邊輔助用意為何? 很難窺其究竟，更不能去斷義說 他就是為何為何...
因為不是我所設計，也無需假設猜測。
但 D是否能打通關，依照我個人的使用是毫無疑問的 可以...
無論塞車上山險升險降，就是靠油門與煞車控制就可以，
或許要去習慣與改變跟ＡＴ原先不同的操作方式，但絕沒有，
也不必要如同另篇 DSG SOP 那樣的繁文缛節。
會去用到M與S 對我來說，就如同Audi AT 以往就有的M與S，
其他廠車的ECO/Power 一樣的道理 要爽的時候用的，不是嗎 XD
(DSG D檔到底確實很ECO)
(依照我的操作感受，M檔的半離合狀態比D檔來的長也多)
(有時間再用5054去看看每個檔控之間的離合器壓力)
反之 自己用爽就好，從自己的操作錯誤經驗中去精益求精，
D檔不能用? 磨耗過大? 少來了 沒那樣脆弱，買個車怕東怕西，
奉勸真的想買DSG的，擔心這些問題，那真的別買了，生命中美好
的事情，不是只有這個
但是妥善率是真的比需更好才是，沒有變更改進材質或基本結構
我想再多的SOP 都只是假設!!!
我就是喜歡 完美的曲線 ~
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