GOLF5TDI wrote:
完全符合 DSG SOP 中我們的建議...(恕刪)
我們是指誰??? 你的分身帳號嗎? 還是你又在幻想了?
人家AlfaBrera32根本不想和你湊再一起
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ckwu1972 wrote:
這樣Auto Hold...(恕刪)
我的舊車 2005 AUDI A3, D 檔煞車與 N 檔,我記得轉速略微不同,D 檔煞車下方向盤傳來的震動比較大,
不久前用 VCDS 觀察 2017 Golf R DQ250 變速箱:
D 檔 AutoHold:
M 檔 AutoHold:
AutoHold 下,離合器壓力並非~0, N 檔會~0
這有兩種可能:
a. 此時離合器有為咬合
b. 此時的壓力尚不足以超過彈簧的彈力,所以離合器未咬合
你可以注意那壓力是 2.37~2.41 Bar, 你可以看看下面的表: M1, M2 在低速時壓力是 2.25~2.45 Bar...
M1,M2 低速時似乎離合器有輕微咬合... 我印象中 M1 時速 7.5~9.6 我是在測試不加油門,爬行模式時的離合器壓力有多大...
所以 D 檔煞車,或是 Autohold 離合器到底有沒有微咬合? 我沒有把握說完全沒有,
只是即使是真的有很輕微的咬合,離合器磨損不會很大,而已 DSG油是靠水箱水在控溫,也不至於升溫就是了,
有人測過我記得溫度上升不到一度
整理表:
作圖:
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AlfaBrera32 wrote:
其實我最近還注意到一個現象，1檔從時速25收油門慢慢減速過程，離合器似乎比我想像中提早脫離，減速過程一開時會感受到明顯的檔煞，大約到15檔煞減輕很多（我本來以為會到10）以前開純手排車，1檔我爲了乘坐舒適性，確時也會提早分離離合器，減少檔煞的感覺。
如果是這樣，其實塞車用1檔，半離合比想像的還多
最後一句話，我覺得那個的負面影響幾乎可以忽略
純手排在塞車時的確常在一檔半離合
但是此時的摩擦溫度及離合器耗損是輕微的
因為此時轉速超低、扭力超低
倒是行駛中的中轉速強力降檔用高轉速大油門加速
這種時機造成的摩擦溫度及離合器磨損才會是大的
遠高於市區一檔塞車
手排車如此
改成電腦手排的DSG應該也不容易改變這樣的事實
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