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GOLF5TDI wrote:
電池是[消耗品]，...(恕刪)
又是以偏概全式的論述。 而且偏的部分還不盡然正確。
新一代的車系，都是採用[ 線傳]取代以往的[鋼索]來操控油門及煞車等等。用電量遠大於上一代的車系。自動化程度越高，用電量越大。
車輛啟動後，車上電器多由發電機供應。 不但足夠，還要有剩餘，可以對電瓶充電。 設計上必須如此，即便是在怠速。 如果啟動時，發電機不夠負荷，而電瓶需要透支， 那我認為這是不合格的設計。 設計者應被炒魷魚，設計出來的車應該往資源回收場去。
“線傳”講的是 CAN_Bus系統吧? 如果是的話，只能更省電。 所有的功能都分配給各個模組(電腦)。 每個模組只有兩條足夠粗細的電源線、2-4條細的訊號線， 以及模組要去作動的電器。 模組間用數位訊號溝通或是發號施令， 模組要做動的電器都在鄰近。 如此省去了大量電線(不必每個電器都配備又長又遠又不細的兩條電線)。
就跟數位電視CABLE一樣。 類比訊號的量，遠大於數位訊號。 如果要作動同樣多的電器，CAN_BUS 能省的電就是模組之間的低電流訊號，而不必像傳統車輛要對每一個做動的電器輸出遠距離(電力耗損)的電力。
若車主長時間以[低轉速]或[短程]行車，電池會常處於充不飽的狀態，壽命自然較短。
短程或許是原因，但是低轉速不是傷害電瓶的元兇。 發電機有電壓調整器。 高轉速不必然對充電產生絕對的好處。 因為發電機會偵測電瓶而調整輸出電流，不是高轉速就有大電流。
相反的，不必要的高轉速帶來空汙、引擎、變速箱、離合器......等等的磨耗。 耗油、噪音、抖動的不舒適。 引擎室溫度增高會慢性傷害電瓶壽命。
電瓶壽命主要跟使用方式與使用溫度有關。 不常開，讓電瓶自然內漏加上外部待命的正常消耗，進而處於長期低電壓狀態，這樣對電瓶最具有殺傷力。 讓電瓶時時持盈保泰，才是長久之計。
電瓶所處的溫度，是關鍵。 氣溫在0-20之間的環境，配上持盈保泰的使用方式， 可以讓電瓶輕鬆超過5年。 不信的話，去問電瓶在行李箱的車主。
規格不夠的電瓶會提早下課。 例如柴油車的重負荷，或是汽油車用小一號的電瓶。 那也只能2年多-3年的壽命。 1年多的壽命都是有問題的。
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GOLF5TDI wrote:
電池是[消耗品]，...(恕刪)
坊間有賣充電器可以對電池充電 ,不知效果如何? 有經驗的車友可以分享心得, 畢竟新一代可深度放電的電池都不便宜!
不知道這句話要表達的是什麼? 如果有網友被這句話影響，而不計兩倍或是更高的代價，去買了"新一代可深度放電的電池"， 那真是成了好大一塊被敲的盤子。
根據下面兩個網頁:
https://batteryuniversity.com/learn/article/absorbent_glass_mat_agm
https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/bu_201b_gel_lead_acid_battery
不知道33樓，所謂"新一代"說的是 AGM 或是 GEL 電池技術。 可惜兩種都不適用於配備傳統鉛酸電池的車輛。 問題出在充電系統不匹配。 當電瓶充飽後， 傳統充電系統仍會以過高的小電流充電， 造成電瓶過熱，提早下課。
如果說的不是上面兩種，請指名清楚是甚麼技術。
GEL 電瓶無法提供大電流，不適於車輛啟動。 通常用於UPS。
AGM電瓶的大電流放電性能介於 傳統鉛酸電瓶與 GEL電瓶之間， 可以用於啟動車輛， 但是電流量還是沒有傳統的高。 適用的車輛，可以帶來許多傳統電瓶做不到的好處。 期待未來cca更加提升，價格更便宜。 我眼下的座騎是無福消受了，充電系統不合。
如果你的車輛出廠不是配備AGM電瓶， 那在換裝之前，請多了解狀況。
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