郝年冬 wrote:
福斯就是後勤保修很...(恕刪)
我post上來的原意是要問大家飛輪的壽命大約是多久
原廠會不會有壓力我是不知道，但這不是我原本的原意就是了
只是剛好今天車在高速高路掛了
基本上信心這詞對於VW，對我而言已經無法掛勾上了
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懇請 不要再對大屍的垃圾內容做認真地回復或閱讀
不要自害 也不要害到他人
endy老爸在2016/3/8有一個自手排 X教學
離大屍創辦帳號差了半年左右
仔細把這三年的文爬個遍 主要主題以golf為搜尋基準
對不起我爬文爬的很兩光 因為真的太多了 而且有些我有印象看過的一兩年前的文 感覺大屍還有持續編輯
找完之後 就會發現 大屍也差不多在創帳號半年後發病
這個該死的東西一直在編輯 所以很多東西已經改過SOP
不過我抓了一段話是大屍引以為此作為基準去改編的核心
依賴TCM(變速箱電腦)降檔是不適當的觀念. 收油門後,變速箱電腦在轉速低於1000 RPM 時才會降檔. 當轉速降到[低轉速區] (1500 RPM/1800 RPM - 1000 RPM之間)TCM還未降檔前,會形成[高檔低轉]的狀態,此時再加速, 會因傳動輪上的扭力不足,產生[重拖]的狀態,會瞬間產生[半離合]的狀態,磨耗DSG三寶及發動機.
還有一段 也讓我匪夷所思 怎麼這麼剛好網路上只有兩個人能夠確定DSG的轉速檔位論
一個是大屍 一個是endy老爸 當然也有其他的車評有對此做文章 不過沒有人敢說成事實 而是以概念作為評論
最近幾天有試用了S檔. 1檔在2200轉升檔, 2-4檔(我只試到4檔)在2800轉升檔, 降檔時機在1800轉, 過了2000轉引擎聲有些大. 確定S檔不會形成半離合. 以我的車過去的經驗值 :2檔在900轉 ,3-6檔在1200轉以下就會有[半離合]機會.
依靠以上概念大屍的SOP開始成形 但成形之後還是改來改去的亂七八糟
以上是大師這幾年來的SOP比較依靠的主要概念
至於N檔不N檔 他是看心情而不是看邏輯來決定的
2016/12/22 粉自在 雙重人格就出現了
在這個人格出現之前離合器按鈕
這種鬼東西就出現了 大屍還被質疑他根本沒有DSG車款
這個嫌疑其實至今 我都沒看到能夠洗刷嫌疑的關鍵性證明
因為不同車型引擎+變速箱配置不同, 本SOP僅提供參考, 車友可依車型自行調整.
初版的SOP出來之後大屍自己在SOP最後打了這一段話
你前面的DQ系列一說呢?
差不多到這裡 大家已經發現 他這個人就是一個網路毒瘤
可是我是大屍阿 我不能就這樣被埋沒阿 於是第二個人格出現了
這個人格剛出現就到處的自言自語 不過恐怖的是在第三個人格出現之後...
到這個時間點之前 SOP幾乎是兩三天就編輯一次 很多人還有引言備份 不過差異都甚大
只是大屍可能沒有這麼餘裕可以把自己留言過的每一篇文章都編輯過
endy老爸發了之前的自手排教學之後 就沒有對這個議題在進行過宣傳
所以你開始改看當時大陸眾多車評對於大眾DSG vs 手排的看法
關鍵的點是大屍的SOP在編輯過 被其他版友給引言抓下來的段落
很符合當時大陸在吵的DSG 10年質保
大屍的理念 也多數圍繞著當時的大陸車評去做更改
不過大陸車評 幾乎沒有人敢說是肯定的東西 全部都還帶著懸疑
有三家是肯定的 其中兩家已經不評車了 剩下的一家本身是修車的
再約莫再半年之後 b2571438r 這個大屍的第三人格就出現了
精神分裂之後就他的主要概念就變成以下紅色這有看沒有懂的鬼東西
4.DSG與 AT自排及CVT變速箱的比較:
1) [扭力轉換器]會讓發動機傳輸到變速箱的[動力耗損]較DSG以飛輪及離合器直接接合的模式來得多.高速行車時, DSG油耗最佳.
2) AT自排及CVT變速箱內的離合器(消耗品)耗損後, 要換[整顆]變速箱, 長期持有成本高. DSG的離合器可以單獨換, 成本低.
3) DSG換檔最快(0.15秒), 也適合減速後再急加速, 性能感最強!
4) AT自排及CVT變速箱可[全程掛D檔], 操作相對簡單. DSG[全程掛D檔], DSG三寶消耗大.
5) 616樓有詳細說明所以各有優缺點.
6) DSG的手排及S檔 ,行車中可保持較高範圍的轉速, 對渦輪直噴發動機更適合, 減少惱人的積碳及機油消耗等問題.
到底對D檔有什麼意見? 還是其實你根本沒有意見只是看那些不專業車評的評論?
反正endy老爸也差不多有個自己的SOP 你就差不多拿來大做文章
還會跟著他隨著時間不同而改變的理念走
可惜 隨著第三個人格出現之後沒有多久 01管理員覺得你這人需要點藥物控制
毫不猶豫直接化療 把大屍的腦內人格一次打包帶走
還有2018/4/24之後
1.手排變速箱的主要元件包括: 飛輪, 離合器, 齒輪組.
(1)飛輪與引擎連結, 引擎啟動後保持怠速恆動狀態(轉速保持800-900轉). 離合器與輸入軸及齒輪組連結.
(2)透過離合器與飛輪的鎖定後. 引擎將動力透過飛輪/離合器傳遞到變速箱, 經過齒輪組的縮放後, 傳遞到傳動軸,帶動車輛前進.
(3)齒輪組即1-7各檔位.相同的轉速下, 越低的檔位, 推力(扭力)越大,但時速範圍越低.
原本看他就很在乎飛輪了 不過在此之後又更在乎了
再來是 2018/8/9
endy老爸發了一個文
網路上有人說我教大家如何開DSG會比較有保護效果，結果還是掛點，我想解釋一下，車子90%是我老婆在開，他都是用D檔在開，全家出門我開的時候會用我的模式開，但是他覺得不舒服，不過最終還是掛點..... 給大家參考！很多網友問我VW的車可不可以買，當然可以買，VW的車是好車，只要你不怕修！其他部分的表現真的很不錯！
然後大屍從此又開始各種D檔理論 彷彿D檔隨時會帶走他全家一樣
乾式DSG, 只要變速箱油温不超過130度C, 可以永久免換變速箱油.
結果你自己這副德性 都寫在SOP裡面了
我還幫你GOOGLE了一個東西 乾式離合器，所需變速箱油較少(約1.7公升)，適用於引擎馬力較小之車輛；濕式離合器(離合器浸泡於油中)，所需變速箱油較多(約6.5~7.2公升)，適用於引擎馬力較大之車輛。
我比較在意的是 1.7公升 原廠換油的時候是兩罐油且沒有退
我不知道實際加多少也沒有求證過 但終身論 肯定有問題
有點懶得打下去了 我PO一個最近的好笑文章
grgr2222 wrote:
我是7代GTI車主
真的推頭很嚴重＋1
整台車重心都在前面的感覺
跑山路真的要注意煞車減速
（偏偏煞車又很弱）
進彎速度太快就是打滑推去山壁了
只能靠出彎加速取勝...(恕刪)
不負責猜測應該是[全程D檔]跑山路!
過彎前收油門踩剎車減速, 然後就一路[滑行]直到過[彎頂點]!
彎中不帶油門,[前輪的抓地力]變弱!
過彎[推頭]及側滑情況當然嚴重!
[滑行]過[彎頂點]後, 因為沒降檔, 轉速低, 一踩油門加速, 立刻吃一個[Turbo Lag],又慢了一拍!
過彎前踩剎車減速,[降檔]!!!! 拉高轉速保持在[扭力高原區],[保持油門]及適當的速度過彎,過[彎頂點]看到彎道盡頭後,就可適當加速出彎,一氣呵成!
山路用S檔或M檔手排!
一般量產車的D檔設定是高速巡航檔,很沒力的!
車友群組中一堆高手, GTI很強的! 真的是看人開.
[全程D檔]噴山路, 很傷發動機/變速箱及剎車的, 不安全也沒樂趣!
然後也發現 大屍在化療之後 就開始比較會教別人怎麼飆車了
講一堆 我都懷疑他沒有開過手排車跟渦輪車了
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