TDI 啟動時震動大,熱車難啟動-我的解決之道

好文,之前已經換過一顆起動馬達,舊品有留下,若能知道那裡有再幫修,希望能送過去整修一下,因為感覺最近又好像冷車好發,熱車難發還會震一下。
各位哥
下次還會買柴油車嗎?
或是還會買福斯或奧迪嗎?
是不是這麼說,所有品牌的柴油車(包括雙B),久了都會遇到這樣的問題呢?
chen.c.l wrote:
是不是這麼說,所有...(恕刪)


似乎也不全然是這樣。 但是某些VW柴油車遇到的發動困難,卻是全球的普遍現象。 這點可以由全球的相關網路論壇得知。

如果啟動馬達設計的瓦數大一點,電瓶/可適用電瓶的規格再好一些,那可能可以減緩很多。
請問碳刷架是否就是在包含在啟動馬達中的一部份?
若整個啟動馬達更換的話,就是成本比較高而已囉??
pennywu wrote:
請問碳刷架是否就是...(恕刪)


碳刷架位於啟動馬達內部。 更換整顆全新的啟動馬達就等於也更換了全新的碳刷架。 但是,前提是啟動馬達是全新出廠,而不是整理件。 整理件裡面多半會更換為全新碳刷架,但是誰也無法保證這一點。


換整顆當然成本高,但是方便快速。 自行更換碳刷架有時間成本與風險成本且因人而異,需要各自考量。
厲害! 居然能找到電刷的正廠料件. +5 分奉上!! (標題加上 DIY 啟動馬達整新 更好!)

雖然 BOSCH / VALEO / SIEMENS 都有提供替換耗材,但往往是有料號無零件商庫存。

以往我也只能找便宜的代用碳刷,砂輪機粗磨加手工細磨後,用高瓦數的烙鐵銲上。

但往往搞到一鼻子的灰,研磨過程的粉塵還真的很多

reynard wrote:
厲害! 居然能找到...(恕刪)


感謝贈分。

看您描述,就知道您是手巧腦子靈光的行家。

自行更換碳刷確實是吃力不討好。 那就是為什麼我要取中間值,選擇更換碳刷架的原因。
reynard wrote:
厲害! 居然能找到電刷的正廠料件. +5 分奉上!! (標題加上 DIY 啟動馬達整新 更好!)...(恕刪)


小弟發表這篇,並不是希望大家跟著我去親自動手換碳刷架或是碳刷。 其實我是希望大家省點事,直接換上整新品。 這就是我未曾設定本文為DIY文章。 雖然內文描述得詳細,只是想要讓有興趣的人了解原因。

TDI 熱車難啟動這個問題已經困擾了全球無數VW車主。 並不是發不動,而是一種看似無解,無窮無盡的困擾。 換什麼都不會好的感覺。

它不是真正哪裡壞了, 只是老化問題,到處都差了一點。 啟動馬達差了一點、電瓶差了一點、 噴油嘴的狀況差了一點、引擎燃燒狀態差了一點......等等等。

對,就是都差了一點,總合起來就成了啟動困擾。

看到試圖解決問題的車主們,不斷地遭到痛宰(不管修護者有意無意,甚至連雙質量飛輪,或是噴油嘴都給換了), 花了大錢耗費精神時間,卻只是改善了少許,不多久又陷入困局。 冤啊!

其實,專司發動的啟動馬達應該才是差最多的。 改善了它,其他部分,東差一點,西差一點就都無關緊要了。

當然,如果是真的壞了東西,就不是換啟動馬達能解決的。 例如:引擎電腦、供油泵浦、電瓶劣化能力根本不足......等等太多了。


借您的回文,闡述小弟發表本主題文章的立場。

rosehui wrote:
其實,專司發動的啟動馬達應該才是差最多的。 改善了它,其他部分,東差一點,西差一點就都無關緊要了。...(恕刪)


或許是車廠習慣了汽油車,對於柴油車靠壓縮引爆的特性輕忽,所以反而見樹不見林,忽略了啟動轉速的關鍵性影響。

說實話,閱讀 rosehui 兄這篇,在一開頭還真是有當頭棒喝的領悟。原本沒有注意到關鍵性的引擎不同的差異,往往直覺會引導我往另一個方向去思考:

聽到啟動馬達有轉動 -> ECU & immobilization system OK -> 查供油、噴射壓力、進氣量...

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