AlfaBrera32 wrote:
Benz 的雙離合器變速箱很耐用??
要不要假日堵車時 ,找台Benz 配雙離合器變速箱, [全程D檔],去清境合歡山走走看! 看是多耐熱!
DCT雙離合器變速箱的運作原理都是相同的, 長時間半離合時就會產生熱, 影響換檔模組.
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熱狗掛星空 wrote:
你可能不太懂賓士的...(恕刪)
前面我詢問 Benz 雙離合器耐用的原因為何? 我就沒有表示我懂 Benz 的雙離合器設計了
你回覆: 因為沒聽到有壞掉,所以妥善率好....我表示這邏輯是錯的..這樣沒錯啊!
而從原理看,我說半離合多勢必不耐用...這也沒錯...
如果 Benz 是一收油離合器就脫離,確實可以避開此問題..
但不知是他判斷離合器分離的邏輯維何? 因為某種程度上,這樣也類似空檔,少了引擎煞車.比較危險...
VW 現在的車,以我的 Golf R 來說,選 "ECO" mode 時,也是收油,離合器就脫離..
但,我認為常常脫離,咬合,也是縮短離合器壽命,所以都沒用它...
這樣看來,塞車時,選 " ECO" mode 也是個不錯的作法
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不過,說實話, Benz 的車我還是覺得 C/P 值不好,我不在意品牌...所以我還是買 VW 的車...
我買 Golf R的錢,其實也買得到入門的 A class...
本來我也有考慮買 A45...但花到270萬左右時,我又更想加點錢買 AUDI RS3 了...
高 C/P 值,養車便宜下, DSG 使用上注意一下,其實我覺得很簡單啊!..
我的兩部車都是 VW 車系的 DSG...從 2005 用到現在也都沒問題:
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spacewalker wrote:
AlfaBrera32...(恕刪)
根據我的地瓜來測試～打空檔催油門轉速拉的起來，但是會被限制在4K轉(我猜是為了保護渦輪?)
然後左腳煞車右腳油門是會開始接合離合器的(車會抖抖抖+轉速被壓住)，並沒辦法這樣拉轉(也就是沒法彈射起步)
另外地瓜的油門線性很奇怪～空檔不管踩的輕重都會讓轉速一直往上爬直到四千轉～爬的速度快慢的差別而已(如果踩的夠輕可以在一千轉以內固定，但是在重一點就開始往上爬了～我還沒成功試過讓他固定在某個轉速)
然後想回某樓但是我忘了XD～理論上來說乾式濕式的離合器運作原裡不一樣
理論上乾式的離合器才能做到"強制分離"，用手排來說踩離合這個指令是把兩片磨擦片分開的，且摩擦面就只有一兩片中間的那面而已
但是濕式的是由多片離合器組成，需要給液壓才能將其夾緊，且摩擦面很多(記得DSG每個離合器好像有六組磨擦片?)，下踩離合這個指令只是把磨擦片給"放鬆"而已，理論上還是會有些許的磨擦以及中間液壓油擾動的存在
結論我論的開法是，如果你是開濕式的且想要省油那就切空檔吧，開乾式就沒差
然後有AUTO HOLD的就用，因為這樣你要行走就一定得踩一下油門快速的把車輛帶到一個速度，而不是由0開始慢慢的往上拖造成過度磨擦(想像一下你開手排車起步一定也會先給一點油才會放離合器～而不是先把離合器完全放開以後再給油)
然後必須說一下DSG的變速箱濕式雙離合的離合器大小並不一樣
1357用一組大的，246R用一組塞在大的中間的小的
這DSG的換檔邏輯很想模仿自排車的舒適順暢(事實上只有比新手開手排車舒適順暢而已)所以車子一動就一定會跳2檔，利用小的離合器半離合的高轉速差來抵銷掉直接連接所造成的不適感
加上台灣人普遍都沒有開手排車的概念所以常常拖拖拖拖，承受著高轉速差又比較小片又被塞在內側的離合器片承受著巨大的磨擦久而久之就有問題了(例如有些只能135跳檔還沒法倒車的故障)
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