現行掀背車使用扭力梁,補足安全不重視操控了?


ming_ray wrote:
T牌買家買的是信仰...(恕刪)


已經破3000台囉!其實從正面去看,可以學到很多,以前當然可以砲toyota賣得多不當領頭羊,但這次他們可以將以往不足的安全跟底盤提升,其實是值得肯定的,沒見到後來出的車在安全系統上都誠意滿滿嗎?說以信仰買車跟扭力樑等於不安全是一樣沉重的,toyota車能大賣,不光是老一代所留下的光環而已,還有對市場走向判斷及行銷策略的精準性,它的成功其實也是突顯其他廠的不足。其他廠若只是等著toyota給我才給,那被toyota壓著打其實也沒什麼好意外的。
ming_ray wrote:
T牌買家買的是信仰好嗎?大笑
不管是不是獨立懸吊都躺著隨便賣。大笑
一個月賣2000台真的是因為獨立懸吊嗎?
磨練使人成長,碎念使人抓狂!!!...(恕刪)


F牌賣的也是信仰啊!

明明國外撞測不怎麼樣的車子,在台灣只要是Ford就被捧為安全神車.

中國的Focus扭力樑和多連桿都給,還不是賣慘兮兮.
台灣只給個扭力樑一堆福迷就高潮了,福特高層真是料事如神,難怪不給多連桿,台灣人對Ford有信仰啊!
只要Ford就是安全操控好,再給個360就更嗨了.

ST_Line2的族群很特定,等這一波的量消化完後就危險了.
ST-Line佔整個Focus銷量2/3以上,危險啊!
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
maxwu123 wrote:


可是就是在乎操控...(恕刪)

個人覺得差異應該是如果要改裝 那每台改的程度要到哪裡
例如A車改避震+拉桿+輪胎=B車改輪胎
但是如果這樣真的大家就比不完了⋯⋯
所以如果要嘴各家車輛操控能力 倒不如把自己技術提升比較重要 能夠像統哥把原廠車開到極限才能知道車輛操控實力不是嗎?

所有名牌車的( 中、高級 )車種,

通通改為:扭力樑或拖曳臂!

我就相信:多連桿、雙A臂、是大便。
個人感覺是覺得這論點以偏概全
扭力樑是不重視操駕 不正確的論點
多連桿會比較複雜 維修膠套點數會更多
總之版大喜歡比較重要
3M WHOLE HOUSE FILTRATION SYSTEM
欸 先別說操控怎樣...你真的懂操控嗎?

記得在之前01有個房車比拼...最後是神車勝出

最近也看到神車在大鵬灣的最速傳說...

神車跟操控根本扯不上邊對吧!偏偏是一艘船擊敗其他操控掛帥的車款...很不是滋味是吧~

所以才問...真的懂操控嗎?真的只看規格表上的用件就能變得操控更好???

呵呵
ming_ray wrote:
T牌買家買的是信仰...(恕刪)


T牌買家 買信仰?

你還好嗎?

日本國內賣最好的也是 豐田 日產 .

這也是信仰?

你怎麼老是講一些日本設計台灣組裝的國產車?

豐田台制國產車=日本豐田嗎?



要不是早期 和泰很愛拔進口車配備~

還可以讓大家嘴~

現在慢慢都全部裝回來 全速ACC LTA BSM

T牌以後可以嘴的大概就是濫車是美

某些品牌的車就算後軸用扭力樑底盤行駛穩定性還是比很多用雙A臂or多連桿的車好啊

例如Focus MK4,光是4門版本底盤行駛的穩定性依舊比明明是多連桿卻號稱雙A臂的Altis好

實際到展間試乘就能體會了,這無法騙人的!

用了明明是多連桿卻號稱雙A臂的Altis底盤行駛穩定性還是輸也是蠻厲害的....
真的,神主牌車前後雙a+tnga又如何?

扭力梁的車調教的好也是打死一堆車,標誌也都是扭力梁阿,也是打死神t的操控,怎沒有人去嘴砲?
喬許.唐納森 wrote:
某些品牌的車就算後軸...(恕刪)

喬許.唐納森 wrote:
某些品牌的車就算後軸用扭力樑底盤行駛穩定性還是比很多用雙A臂or多連桿的車好啊

例如Focus MK4,光是4門版本底盤行駛的穩定性依舊比明明是多連桿卻號稱雙A臂的Altis好大笑...(恕刪)


Ford自家的Mondeo如果也用扭力樑,我就相信Ford的扭力樑很好.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
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