EFB電瓶４年量測參數分享

AlfaBrera32 · 2023-09-09T19:02:50+08:00

近年汽車的設計為了省油並會不斷的對電瓶充電,所以大部分的使用經驗電瓶壽命為2年,鉛酸電瓶受命要長,就必須盡可能讓電瓶保持飽電狀態,主要是當放電較多時,電解液中的硫酸鉛會形成結晶,之後充電就難以還原為鉛與硫酸根.為了讓電瓶盡量維持飽電,我把車上的電瓶管理系統的設定從 EFB變更為Wet 模式,而電瓶仍舊為 EFB,從 VCDS los 電壓的數據來看,這樣的設定下,充電的比例會比較高左邊 EFB mode, 右邊 Wet, EFB 電壓控制在 14.6~12.2V 之間,電瓶放電到電力偏低時再快速充電, WET 模式電壓控制在13.9~13.6V 之間,一直維持電瓶飽電EFB vs Wet 發電機電壓:從上圖可以推測,使用 EFB 電模式下,如果停車熄火,電壓剛好為 12.2V,那麼等於是電瓶處於虧電的狀態下長時間停車,此時就可能產生大量的硫酸鉛結晶,使電瓶壽命快速縮短,行車電腦不太可能正確預判車主多久後會熄火,在熄火前先充飽電2019/9/10 我換新了 VARTA 70Ah 的EFB 電瓶,當時廠商量測的內阻為 2.75 mohm,對比我用 VCDS讀出的為4.4 mohm,可能車上的量測內阻方式非四點探針(4PTP)所以多量到一些接觸電阻而偏高,不過,看相對值還是有些意義一般普遍判斷電瓶壽命的方式為量測 CCA與內阻,網路上找到 CCA的定義:「CCA冷啟動電流安培數」是指電瓶在0°F寒冷環境下（約-18°C），在電壓維持在7.2V以上前提下，連續30秒能釋放的電流安培數，是電瓶重要性能指標之一。足夠的CCA能確保電瓶在一般氣候和寒冷氣候下，皆有充分的性能來啟動引擎。電瓶最主要的功能是提供大量電流給啟動馬達，同時仍維持足夠電壓，使點火系統能正常運作，才能成功啟動引擎。因為台灣並不會有 -18C 的環境,所以我認為實務上量測 CCA 無法真實反應常溫狀態下,電瓶能啟動引擎最低極限,我改為發動時的最大電流(I)與最低電壓(V), P=IV 這個功率來做為估算啟動引擎時的功率,照理此功率越大越能轉動阻力越高的引擎.P, I, V 這幾項就是下表黃色填滿的部分2019/9 我利用舊電瓶來尋找 EA888 2.0T 壓縮比 9.3:1 (Golf R mk7 壓縮比比較小)要能發動引擎的最低功率,最後找到 P=2897.2 時,處於勉強可發動的極限, 這是故意對電瓶接一個 12V 的燈泡放電,電腦內的數據為 Battery charge condition =12% 的電量下,電池內阻為 17 mohm,也就代表電池只要比這狀態有電,應該就能順利發動引擎,這樣的發動功率為新電瓶的 36%.經過4年的紀錄,於是就獲得上表,把P=IV 拿來作圖:經過4 年的使用,此顆電瓶提供的最大功率 P 從 7904 下降到 6890, 下降到 87%, 離啟動引擎的最低需求 2879(36%)仍相當遠,紅圈部位為一周未使用汽車,充電以前發動引擎取得數據,充飽電瓶後,再發動一次的數據,充電以前電力偏低,電量剩60%,電壓12.2V,P=6361, 充飽電後, 電量 84%,電壓 12.6V, P=6890, 這樣的測試是模擬外出旅遊,停一夜後會不會隔天無法起啟動引擎?而我是用停車6天來加嚴測試.電腦量到的偏高內阻仍有 5.6 mohm, 離勉強可發動的內阻 17 mohm 也相當遠:目前我是打算以內阻 10 mhm, 發動功率 36% 兩者只要有其中一個條件滿足,就更換電瓶,目前4年離這還很遠,所以繼續觀察到5~6年看看.當然,量測電瓶內阻,最大功率,並無法預測電

AlfaBrera32

12442分

樓主

AlfaBrera32

個人積分：12442分

文章編號：89968144

x618618 wrote:
雖然與標題無關（小弟...(恕刪)

VCDS 淘寶與正版我都有買,正版的主要優點是 Log 行車電腦的數據功能比較強

傳統純燃油車,電瓶電力負荷最大的是發動瞬間能提供的功率,而不是沒有負載時的電壓, 一樣~12V 的電瓶,發動高負載時的電壓不同,提供的電流不同, 所以能否成功啟動引擎的關鍵是 P=IV, 如果只看無負載,或是低負載的電壓,必然不準

如果光看電壓準確,那一般方形 12V 的乾電池,也是 12V, 但這絕對無法啟動引擎

x618618

41分

42樓

x618618

個人積分：41分

文章編號：90218483

AlfaBrera32 wrote:
VCDS 淘寶與正版...(恕刪)

感謝你的講解我今年28了才買車 18騎機車就有裝電壓表（我爸說機車掉到13以下就要換電瓶剛好我18歲時2014年幾乎沒有能踩發的機車了笑到噴淚

所以啟動時是看w？ w=va （瓦特=伏特x安培）
我查了下汽車啟動需要230安培
12伏特做下限
所以汽車啟動瞬時功率至少2760瓦
感覺也不是很大嘛笑到噴淚

AlfaBrera32

12442分

樓主

AlfaBrera32

個人積分：12442分

文章編號：90223091

x618618 wrote:
感謝你的講解我今年28...(恕刪)

我用電腦抓到的啟動最大電流在 760~450 A 左右

HaHa......

37分

44樓

HaHa......

個人積分：37分

文章編號：93507670

請問第一句話是不是寫錯了？
「近年汽車的設計為了省油並會不斷的對電瓶充電,….」

你是不是本來是要寫
「近年汽車的設計為了省油並”不會”不斷的對電瓶充電,….」

我有個問題

為什麼不對電瓶不斷地充電會省油呢？
是因為引擎不帶動發電機，所以負載變小，而省油嗎？

AlfaBrera32

12442分

樓主

AlfaBrera32

個人積分：12442分

文章編號：93508570

HaHa...... wrote:
請問第一句話...(恕刪)

我確實打錯字，打顛倒了，EFB 的充電方式是當電池電量消耗到夠低，才會讓發電機已較高的電流，電壓，對電瓶充電，因此沒有充電的時候，引擎負載會小一點來省油

但這種模式下，電瓶需要能比較深度的放電，比較高的電流快速充電，所以，EFB 被製造出來具有這種特性，與一般傳統鉛酸電瓶不同

如果用EFB 模式做電量管理，電瓶壽命大約在1-2年，用傳統電量管理，壽命是4-6年，當電瓶不高時，用EFB充電模式，總費用應該會比較低