led91156 wrote:
然後必須說一下DSG的變速箱濕式雙離合的離合器大小並不一樣
1357用一組大的，246R用一組塞在大的中間的小的
這DSG的換檔邏輯很想模仿自排車的舒適順暢(事實上只有比新手開手排車舒適順暢而已)所以車子一動就一定會跳2檔，利用小的離合器半離合的高轉速差來抵銷掉直接連接所造成的不適感
加上台灣人普遍都沒有開手排車的概念所以常常拖拖拖拖，承受著高轉速差又比較小片又被塞在內側的離合器片承受著巨大的磨擦久而久之就有問題了(例如有些只能135跳檔還沒法倒車的故障)
這就說明了, 常在塞車 緩行 市區等路況, 車主又使用D檔順順開, 一段時間後, 最常抱怨的就是掛上2檔時會抖. 為什麼? 因為長時間的半離合,負責2-4-6檔的離合器片,磨擦面耗損過度, 與飛輪的間距超過公差. 這個在強國看過可調整, 在台灣, 就換離合器包.
在停車場內感受一下便知, 時速不會超過20KM, 若是M1檔行進, 油門回饋是實的. 若是用D檔, 行進中會跳2檔, 此時油門是軟軟滑滑的的, 就是半離合.
D(Drive)檔是以順暢行車為前提而設計的, [半離合]是必要的, 且[半離合]應該是短暫的(所以離合器與飛輪是消耗品).
AT自排最大且唯一勝過DCT(自手排)的優點就是, 如果長時間[半離合], AT自排不會有耗損, 所以在路況不順暢時, AT自排的優點大於缺點.
但當路況順暢時,DCT(自手排)的換檔及加速快 ,省油的優點就明顯超過AT自排. 所以DSG有設計自排S檔來應對非順暢路況. 此外DCT(自手排)可以全程以手排模式操作的駕馭樂趣就不提了.
