郝年冬 wrote:
我只知道保樣廠生意要做大 就是要專修VAG 福斯, 源源不絕的老新客源, 只怕老闆人手不足而已.(恕刪)
這個酸的很高級
必須+5分















GOLF5TDI wrote:
先為樓主集氣!
回收價為15萬? 應該要更高!
看來你也很不爽這種價錢! 那就不要再製造黑幕,讓原廠能夠真正面對,所發生的品質問題!
我之前就說 ,VAG二手車, 回原廠中古車去買 ,會更有保障 , 他們對車況的瞭解程度絕對大勝一般中古車商.
是嗎,這10年間很多買新車的人,也吃了羮! 其實樓主也算是吃了羮! 我的車,已經快到20萬公里了, 我的羹,已經吃得比較小碗了!
不少網友說業代都說DSG有改進 ,問題少了?? 10多年 一路看下來, DSG並沒有甚麼技術性招回, 招回都是以[延長保固]收場.
真的有延長保固嗎? 車友如果沒有被延長保固,去找大師要...
問題少了,是因為DSG有改進設計嗎?? 還是[全程D檔]的人少了!
當然是原廠的改進! 台灣福斯現任總裁,有LP的人,都已經說過DSG的問題,絕對是原廠的責任,而不是開車方式的議題! 並且建議不要聽信網路、道聽塗說。
反觀有些人,沒有LP不敢負責任,專給跟原廠唱反調、扯後腿!
談科學 !
談科學,哥白尼都被你利用了!
掛D檔行車, [半離合]是必備的副產品.
dsg自手排變速箱的架構! 1-6檔從頭到尾,都有半離合! 無論你在什麼模式下開車,都會產生半離合!
畢竟離合器是電腦管的! 大師,就算離合器,是你自己管的,也都還是有半離合!
你真的很不科學! 或者說你又拿"科學"這個正面名詞,來惡搞!
8AT/CVT 設計的[扭力轉換器]就是為了應對[半離合].
多了扭力變換器,不但消彌了頓挫, ZF 8 HP的總重量(含扭力變換器),比dsg變速箱還輕。
如果DSG再加入一顆飛輪的重量,只能更重!
DSG的設計, 沒有[扭力轉換器].
活用S或M檔,減少或避免[半離合]是[耐用性]的必要!
別被騙到相反方向去了! M檔模式,換檔的時機絕對尊重駕駛人、S檔模式,排檔邏輯,重在維護高轉速。
這兩個模式,都不是最佳的舒適、經濟換檔時機!
M檔模式容易產生頓挫、S模式造成更高轉速的離合器結合型態。 兩者都增加了磨耗!
說簡單一點,就連傻子,跌倒之前,都會想辦法用手阻擋,來減低速度。降低衝擊速度,就是降低傷害!
8AT/CVT[便利性]較好!
這個我贊成! 性能也不比你差!
全程D檔行車, 也常伴隨[低轉速] 拖車, 發動機[積碳]不可少 , 5年後 [通病]不可免!
其他車都沒這個問題! 你是在講哪一個廠牌? VAG嗎...? 你是不是又在抹黑了!
2020-04-09 14:08 #23
Kang-Wei Tzou wrote:
我的golf 1.9 tdi,新車價96.5萬,
大約開七年一個月,22萬公里變速箱掛掉,
因為當時正好新聞在吵,
所以原廠只收工錢,零件免費,花費三萬多修好。
修好後去看車,業務找來中古車商來估價,
也只估18萬,變速箱是全新的,跑不到50km,
里程數約22萬多公里,車內、車外是滿糟的啦。
變速箱掛掉後,
陸續發生渦輪爆掉,冷氣壓縮機掛掉等金額大條的。
養起來好貴。(恕刪)
GOLF5TDI wrote:
樓主的車, 應該是原廠認為還需要一番大[整修] ,才能很負責任的賣給下一位車主!
[收購價]+[整修]的成本+利潤 就是買家可接受的買價 !
為什麼需要一番大整修? 莫非又回到你的論調,把車開壞、開爛,都是車主不會開車?
為什麼豐田車可以無腦開車? 也不會開爛,價格也還是那麼好?
不負責任猜測 ,樓主的DSG 之前應該出過保固!
所以估價會較低!
所以的DSG的出保,是誰造成的? 又是車主開爛的嗎?
或者 ,因為不想收 ,出低價勸退??
不想收? 是因為車主把車子搞得更爛嗎?
不然現在二手價還有開價43萬不是嗎!
不然大師你們兩個各退一步, 你花 29萬把他的車收了! 不然你就是在講風涼話!
原廠中古車部門 ,一般都比較挑[車況]!
多收3-5年內的車!
原廠中古車在搞甚麼? 有時新車給公司主管開個幾個月,就丟入中古車部! 即使是以中古車價販賣,可能都還高於成本,為公司增添營收!
豐田油電車 ,賣給二手車商, 都嘛先扣下換新電池的5萬!
免得二手車主 ,剛開出門,電池掛了, 回頭討保固!
你應該去賣中古車的! 你的出頭很多! 比貓毛還多!
B牌車, 賣二手車商, [聽說]都要將發動機及變速箱的[整理費用]先扣下來! 因為潛在問題多??
你在說賓利還是賓士、還是BMW? 有LP的把他指出來,是事實,就不用怕被告!
2020-04-09 14:50 #31