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GOLF5TDI wrote:
AT自排變速箱的[唯一好處]就是可以[D檔到底].車主只要會踩油門+剎車.操作簡單。
代價有幾項:
1.動力傳輸透過[扭力轉換器],傳動效率較差, 耗油!
檔位越少的越耗油, 如4AT.
2.換檔速度慢.
3.搭配渦輪[直噴]發動機長期用車,易產生疑難雜症: D檔轉速範圍相對低, [高檔低轉]發生頻率相對高, 汽缸內易積碳並磨耗活塞及曲軸連桿等發動機核心組件.
4.內部的換檔離合器組磨損了, 產生滑檔或鎖檔, 就要換整顆變速箱(全新的或整新品).
檔位越多, 市區內行車佔比越高, 離合器組磨損越快. 有看過48,000 KM就故障的.
關於這點,傳統的4AT就相對耐用, 因為換檔頻率低.
5. 所以是用較高的持有成本換[操作簡單].
當然有高檔的AT自排變速箱(如 ZF 8AT等)可以用更精密複雜的設計來克服換檔速度慢的先天缺陷, 但是離合器組磨損後的代價會比一般4AT,6AT高很多很多!
用過DSG自手排變速箱10多年來的心得.
以[手排模式]為主來操作會沒D檔那麼簡易(熟了就會成為的直覺反應), 但性能感,駕馭樂趣及安全性很高. 長期正確使用, DSG很耐用且好保養, 維持費用很低. 手排模式及S檔不會產生[高檔低轉],可以讓渦輪[直噴]發動機少積碳, 長期用車少問題.
現行VAG的歐規車系 含 VW, SKODA ,AUDI等 都只有手排及DSG/S-Tronic的選項. TipTronic(AT自排)只有配置在舒是導向車系如Q7及沒有自手排變速箱可對應的S/RS車系.
當然手排變速箱會是維持費用最低的變速箱 ,但操作難度最高,車商不進轎車(有手排貨車), 就不說了.
DSG(雙離合器自手排)或AT自排??? 車主可以根據自己的需求及荷包深度來做選擇.
dsg變速箱有一個固定耗材 ，就是雙質量飛輪 。必須準備花 三四萬來處理 。怎麼提都不提 ？ 你是大濕 ，不可能不知道 。
打8AT不遺餘力 ，飛輪的必然耗材卻故意不提 ，是什麼用心 ？
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GOLF5TDI wrote:
AT自排變速箱的[唯...4.內部的換檔離合器組磨損了, 產生滑檔或鎖檔, 就要換整顆變速箱(全新的或整新品).(恕刪)
經常看到大濕發表at變速箱壞了要換整顆的言論 。
這是想嚇唬誰啊 ？
就算沒技術背景的人 ，都知道at變速箱可以拆開來整理 。 壞那裡換那裡 ，耗材可以順便換掉 。
一顆換一顆提供的是方便 。 不是壞掉要換整顆 。
台灣賓士有幫客人分解維修at變速箱 。 外廠也有出色的商家 。 這被說成是壞了換整顆 ？
請問vw官方體系 ，有幫人分解整理、修理dsg手排機構的部分嗎？ dsg才是真的在搞"壞了換一整顆"的把戲。
真想不透 ，不就是手排變速箱加上控制電腦、閥體以及作動的油壓系統嗎？ 搞的像是國防保密精密工業似的 。 真的有這麼厲害，凡人無法修理嗎 ？
七月一到 ，裝神弄鬼的事 也變多了 。
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iflash wrote:
AT與CVT都可能要付不少的專利費並且會卡到研發問題
所以就直接投向了較少使用的雙離合變速箱
終歸一句話，省錢又大量
CVT, AT自排等變速箱在性能化操駕的前提下, 變速箱都要比一般代步版還要精密複雜,以克服其先天的缺陷.
VAG之前也研發出業界最性能化的MU變速箱, 就是CVT base. 經過與S-Tronic比較後, 最終選擇S-Tronic.
因為S-Tronic 會更耐用, 性能更高, 與渦輪直噴發動機配合的更好, 整體傳動系統的妥善率及性能感最高.
DSG/S-Tronic的誕生, 也是因應渦輪直噴發動機的世代. 可以充份發揮渦輪直噴發動機天生的性能優勢, 更能夠在正確操作下, 讓渦輪直噴發動機保持高妥善率.
對上一世代的傳動科技而言, 自然進氣發動機+4AT自排, 是代步加高妥善率的最佳組合.
對新一代傳動科技要求低油耗, 低排放 ,高性能等!
我超過10多年的心得: 渦輪直噴發動機+DSG/S-Tronic+手排M/S檔, 是最佳的組合!
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GOLF5TDI wrote:
CVT AT自排等...(恕刪)
你說得一點都沒錯
PDK D檔與 DSG的S檔非常接近, 都是性能操駕導向的設定,所以DSG媲美PDK
上周會員GOLF5TDI開著平價超跑老GOLF去苗栗跑苗26到獅潭吃仙草冰,回程走台3 ,全程S檔 ,車少路夠寬,上下起伏+彎道,真的暢快淋漓. 一路上動力飽滿, 源源不絕, 絕無冷場. 與一高林口南下上坡道都是可以很有駕駛樂趣的路段.
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GOLF5TDI wrote:
VAG之前也研發出業界最性能化的MU變速箱, 就是CVT base. 經過與S-Tronic比較後, 最終選擇S-Tronic.
因為S-Tronic 會更耐用, 性能更好, 與渦輪直噴發動機配合更好, 整體傳動系統的妥善率及性能感最高.
MU就是成本考量的產品
用在低階 前驅的車型(高階用TIP)
當年號稱 玻璃變速箱 扭力承受低
哀鴻遍野 還集體訴訟,圍廠抗議
本以為換成DSG後,是救贖(高階性能還是AT)
沒想到...還是成本考量!
便宜簡單的結構下,扭力承受值 還是低!
還是怕高溫 怕磨耗 怕壞閥体
問題如出一轍!!
有經歷過這段的都知道
啥妥善率 啥性能...
那是你性格偏執扭曲下的強詞奪理
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