VAG集團包含保時捷跟奧迪也是往這個方向去做
我忽然覺得ZF跟愛信那些工程師很可憐 以後都電動車時代
這些工程師要何去何從 跟柯達一樣沒落在黃昏
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微微55 wrote:
都要2020了聊這個(恕刪)
ZF 也開發兩速的變速箱給電動車用了:
https://www.cnet.com/roadshow/news/zf-two-speed-transmission-electric-cars/
我個人是希望 Tesla Model 3 Performance 有配兩速的變速箱再考慮買...但也不知道要等到何年何月?
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微微55 wrote:
我還不知道ZF有開發(恕刪)
Tesla 是否會用 ZF 變速箱我不在乎, 但目前電動車的齒比大多針對 0~100 設計,所以 100~200 加速還是輸引擎車,
我希望 Model 3 1000~200 能比我現有的 Golf R 改一階還快...
為一的機會是增加兩速變速箱,或是使用 3~4 馬達,前軸或後軸其中一組馬達的單速齒比比較適合做 100~200 的加速...
價格增加是合理的,部要太高價我還是願意這樣的設計...
不然現有的 Model 3齒比...跟一些改大一點的 Golf R 100~200, 6~9秒之間來比, 還是明顯的輸掉
但我心理是一直想換電動車....引擎車要保持性能跟新車時接近,太辛苦了.很累人...
當一部玩樂車要同時兼具代步功能時,市區代步很難沒有長時間怠速運轉,引擎車常怠速運轉很不好,夏天開冷氣也很難停止就熄火,走走停停,對變速箱也不好...
電動車剛好都沒這些問題...
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獅子王多多 wrote:
我目前的車子也是DSG(恕刪)
任何發動機及變速箱的新科技, 個人現在會經過3-5年的實地驗證後 ,再做選擇, 是對自己最好的保障!
發動機與變速箱之間的[匹配]更是重要!
看到許多中小型車企, 僅有發動機的開發能量, 都是搭配外廠的變速箱.
常看到[匹配]不順 ,又再轉換變速箱的例子, 受害的就是消費者.
DSG在15年前是[新科技] ,經過15年來的驗證後, 證實是很成熟且耐用的變速箱.
VAG掌握了許多核心科技的專利 ,尤其是在變速箱電腦及電磁閥的設計上 ,更是強過其他同為DCT的設計.
VAG同時擁有發動機及變速箱的核心科技 ,有絕佳的[匹配] ,才可發揮傳動系統的最高性能.
穩定又成熟的性能化傳動系統 ,VAG為何不繼續採用!
當然, 採用DSG 需要一點學習 ,如何善用S/M/D三個行車檔.
回應樓主的問題!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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中那一家車廠做到CEO出來道歉↓↓
