抱歉引起小小的筆戰,科技日新月異,有實際的實測,就應該不會是鍵盤車手打嘴砲,NA有NA持久戰的優勢,渦輪有渦輪以小博大的高CP值,大家都是愛車的人,能在這一起討論一起看到很多實測成績和大大們分享的很棒~~
S60T3T4 wrote:朋友的6代 Golf...(恕刪) R小改了原廠程式+Grupe M進氣+Ellsement中尾段實測和小弟的G35 100~200有拚了,Stage 1的成績更是幾乎和370Z原廠差不多了,加上四傳的穩定性,有殺~
昨天才看到國外影片GOLF R DSG 改R36引擎掛雙渦輪0~100KM 3.1秒 0~200KM 9.6秒超猛 應該花不少錢吧http://www.youtube.com/watch?v=pCngRzYCpTw前驅車 馬力改太大 其實不好開但四驅改大馬力 比較均衡要不是為了保固 剛入手的R 手排 還真想改下去國外可以改的東西很多 強化離合器片 渦輪套件
Kennybee27 wrote:昨天才看到國外影片G...(恕刪) 這個台灣有車友改啊! HGP的 golf r32 TT 3.2都有人改不過台灣改裝技術沒那麼強。。。還要拆變速箱送去國外強化TT 3.2 之前剛改完還沒調整好100~200 8秒多~9秒至於TTRS 國內有改到472ps 0~100 3.4秒 100~200 8秒初國外apr有改裝到650ps的...這大概是2.5L直五的極限了你會發現 100~200要很快 cc數還是要夠大才行
polyester0110 wrote:這個台灣有車友改啊!...(恕刪) 借問一下,這個APR 650 P的引擎有全面鍛造嗎,不然我覺得650 P雖然驚人,可能還是有些保守,本體夠強的話,不管低速,超大渦輪上去我覺得有機會再突破
醉光陰 wrote:R小改了原廠程式+G...(恕刪) 所以這就是小弟說的EA113跟EA888的差異...跟帳面上馬力的迷思....6代R(EA113)以經是K04了...上了進排氣跟Stage1的電腦100-200做的成績跟GTI6(EA888 IHI3) 改進氣加STAGE1 電腦的成績差不多幾本上在不更動渦輪設定的前提下, Stage 1 大概就一拜了之所以會有所謂 Stage 2 這種東東, 主要就是藉由排氣的更動來提高渦輪的運轉效率
kobeiverson8 wrote:我很想試試看Focu...(恕刪) 這台原廠就不好惹了...手排 240還250匹渦輪車...我被電爆過...我被太多車種電過了......習慣了.....哈哈要弄掉GTI最大的勝算就是開G37拼20格後的尾速跟筆直的路(東山出發往南)要弄掉G37最大的勝算就是開GTI拼0-1公里時速20格內然後接著下交流道.......
後期的GTI6 真是驚人 stage1就有14~15秒 16格以上還是一直噴出 不像我的老黑狗 有改過stage1 上到18格還是很喘... 但若以標題那兩台讓我選的話 我會選G37 因為V6的聲浪即使慢慢開 聽起來也很爽前面一直講上20格以後 但在台灣 除非深夜清晨 真的很少有機會讓你上20格以上很久 前面也有人說過10-20格的遭遇戰是比較常發生的 在車子性能(or 馬力重量比)差距不大的情形下 一般都是不會大幅拉開的 那緩慢的拉開距離 在遇到車陣就馬上沒了 勝負主要還是跟車流判斷力及心臟的大小關係比較大