jim3569 wrote:
如此清DPF,不是把...(恕刪)
1.建議大大Google一下DPF的功能，及所謂的高溫清DPF是如何運作。再來扣柴油引擎的大帽子。
2.也再查一下，柴油車所以在加速時會排黑煙，是缺少了什麼?
不然整篇文只看到大大對柴引的偏見，卻不了解現在小型車的柴引經過改進後，比汽引的排放更潔淨。即使大型車的柴引現也也都符合歐規環保，在都有加尿素來吸收NOx等排放。
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GOLF5TDI wrote:
柴油車當初會被大力柴油車當初會被大力推廣, 就是因為CO CO2等的廢氣排放比汽引低.
現在又加上了DPF(碳微粒過濾器)及尿素來吸收NOx, 如此一來, 排放比一般汽引更乾淨...(恕刪)
當初會開放柴油小客車進口完全是因為加入世貿WTO2000年以前根本沒有
要不是柴油高汙染歐盟會提高檢測標準?怎麼不禁二行程汽油引擎?除了CO與HC比汽油排放低以外，其他高汙染高毒性的排放都高，哪裡來的自信比汽油乾淨?
後期的柴油引擎又怎會加入DPF碳微粒過濾器、尿素觸媒系統?
造成環境衝擊的柴油引擎污染氣體有CO、HC、CO2、NOx與PM，不過由於柴油引擎對於前兩者的排放量較低，因此只有後三者需進行管制，特別是PM也就是「懸浮微粒」最容易被注意，因為它是排氣黑煙的主要來源。PM的產生主要是因為柴油未完全燃燒所導致，在加入高壓共軌直噴系統，提升燃燒效率後，雖能有效減少碳微粒的產生，但在車輛起步或瞬間大腳油門的情況下，還是很難避免排氣管噴出黑煙，由於懸浮微粒會增加大氣含塵量，對人體呼吸器官具危害性，甚至有致癌的風險，因此歐盟基於維護生活品質的一貫原則，在歐洲市場柴油車佔有率的節節上升的情況下，遂制定越加嚴格的排放標準，因此新世代柴油車款才會在排氣管中段上，額外加入DPF碳微粒過濾器此裝置。
尿素觸媒系統:這套系統主要是因應歐盟六期環保法規而出現，包含國內最新五期法規也都採用類似嚴格的排污規範，因此未來可預期搭載SCR系統的柴油車將會愈來愈普遍，至於什麼是SCR系統呢？SCR系統與大家熟知的EGR（廢氣再循環系統）功能類似，都是為了將廢氣中的NOx減少的措施；由於燃油在內燃機中高溫燃燒必然產生氮氧化物NOx，氮氧化物（NOx）包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2），一氧化氮易與血紅素快速結合，吸入濃度過高會造成體內缺氧，也是臭氧生成的前趨污染物；二氧化氮有刺激性臭味，會刺激眼、鼻及肺部，長期暴露會造成氣管炎、肺炎及降低抵抗力，這些有毒的氣體必須盡量去除才可排放至大氣中，EGR的作用原理是「降低燃燒溫度」，因此它利用廢氣中所含大量的CO2導入進氣歧管，因CO2在燃燒時不發生作用，而且能吸收燃燒的熱量，進而降低燃燒溫度，就能減少NOX的產生。
柴油引擎在油耗方面雖較汽油引擎的表現要好。不過在動力輸出上，柴油引擎的低速扭力雖然強大，但是由於引擎轉速受到燃料以及設計上的限制，不但高速時的馬力較汽油引擎為小，駕駛起來的爆發力略較汽油遜色，而且 NOx 與微粒污染物較汽油引擎高，不過經過電子噴射系統等各方面改善後，除了輸出功率已與汽油引擎相距不遠外，近年共軌式噴射技術與微粒過濾裝置以及觸媒轉換器的迅速發展及柴油品質之改善(多數的歐系車款出廠時設定要使用含硫量 50ppm 以下之柴油，才能完全發揮引擎的效能，所以中國石油公司也趕在 2005 年10 月推出含硫量 50ppm 之超級柴油，以有效降低柴油車之廢氣污染)，使得柴油車 NOx與微粒污染物的排放量"才能達到"汽油車之標準
NOx氮氧化物中有許多酸酐，遇水可生成硝酸、亞硝酸等酸類。
此外許多氮氧化物有毒，且多為神經毒氣。純的一氧化二氮無毒性。有神經毒性的係不純的一氧化二氮含有其他的氮氧化物，如二氧化氮：對人體神經危害，會破壞人體之中樞神經，長期吸入會引起腦性麻痺，手腳萎縮等危害。大量吸入時會引起中樞神經麻痺，記憶喪失，四肢癱瘓，甚至死亡等病變。一氧化氮尚可與血紅蛋白結合引起高鐵血紅蛋白血症。
氮氧化物：對人體神經危害，會破壞人體之中樞神經，長期吸入會引起腦性麻痺，手腳萎縮等危害。特別是二氧化氮的危害特別明顯。
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