最近準備換車，工程車年老體弱該換了，搜尋許多文章及FB。
看到2個重要問題，經常發生。
1-閥體故障，維修50000以上。
2-發電機=50000左右。
想問的是:
該車的故障率是否偏高，而維修更換的零件等是否也是貴33。
請開過該車的先進提共一下用車經驗啊??
謝~~~
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Ddt125 wrote:
1.冷氣壓縮機原廠報價約5至7萬。
2.玻璃昇降機常壞。
3.引擎大量吃機油多過手冊所載明的機油損耗量。
我不是這台車的車主 ,這應該是[手排]的Caddy VAN那款吧!
針對以上問題 ,一般VAG車系的設計理念與日系車差很大:
<1.冷氣壓縮機原廠報價約5至7萬>
VAG是採用日系電裝或三電等大廠生產的[容積可變式壓縮機],功能類似[變頻冷氣]. 其中有一個[調節閥]是耗材. 外廠有換 4K有找 ,強國淘一顆1K .
這個不需回原廠保養廠 ,他們不修細部, 都是換全新壓縮機.
<2.玻璃昇降機構常壞>
VAG車系的玻璃昇降機構承載設計不似日系車粗壯. 因為VAG車系以高速行車為設計基點, 高速行車中沒人會開窗的. 若是常開著窗行車或開關車門, 昇降機構就有機會因過度震動而損壞 ,這是設計理念不同所導致. 外廠有在修, 也不貴!
<3.引擎大量吃機油多過手冊所載明的機油損耗量。>
VAG車系的發動機設計上以車主均會長時間以高轉速運轉為設計基礎, 在汽缸壁上有做網狀雷射蝕刻痕來保留機油 ,所以多少都會消耗些機油!這項設計可以讓發動機在長時間以高轉速運轉的前提下, 能夠耐用數十萬公里以上.
如果是日韓系發動機, 若長時間以高轉速運轉之下, 早早就要大修發動機了! 設計理念真的大不同!
使用上, 發動機要減少長時間以2000 RPM以下的低轉速運轉!活塞才不會因不適當的磨耗失去真圓, 導致因密封不良,產生過量的機油消耗.
掛手排,在加速時, 發動機一般都會在1500 RPM -3000 RPM之間運轉, 所以不需擔心!
最怕的是, DSG長時間掛D檔(ECO檔), 除非高速行車,不然轉速都在 2000 RPM之下.
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