G13水箱精是長效型，所以補充添加水時不要用到地下水礦泉水自來水。
個人積分：587分
文章編號：72819620
個人積分：11175分
文章編號：72820109
右邊 100%, 左邊 50%:
一罐用不完乾脆逼出舊液,把 1.5L 100%的水箱精全部倒入:
換前濃度:
換後濃度:
原廠建議的最高濃度如下 :
Protection against frost must be assured down to minimum -25 °C (-13 °F) (in arctic climatic countries down to approximately -36 °C (-33 °F)). When stronger freeze protection is needed due to the climate, the freeze protection may be increased. But only down to -48 °C (-54 °F), otherwise the effectiveness of the coolant decreases
我弄到接近最高濃度的目的是: 希望加強 潤滑與防鏽,台灣適用不到這麼低的防凍功能, 但我加這樣已經 59%,已超過原廠建議的一點點了
個人積分：524分
文章編號：72821136
個人積分：11175分
文章編號：72821350
個人積分：11175分
文章編號：72822395
個人積分：140分
文章編號：72824331
個人積分：11175分
文章編號：72825251
個人積分：6002分
文章編號：72827778
個人積分：11175分
文章編號：72838288
Antus wrote:
太濃散熱會不好，一...(恕刪)
有朋友,同一部車下賽道,測試3種不同比例的水箱精,觀察最高水溫如下:
100% 水: 105度
50% 水箱精: 95度
100% 水箱精: 88度
同一部車,測試過程,硬體,車量設定都保持不變
這樣的結果如何解釋?
如果完全只考量比熱的效應,照理 100% 的水,可以使水箱水溫度最低,但實測反而是 100% 的水箱精可以獲得最低的水箱水溫度.
以前我兩部車的經驗也都是調濃,水溫反而比較低.
目前我的解釋是,高興能輸出的引擎,氣缸温度必較高,所以需更高的沸點,由其是下賽到的改裝車,通常引擎的功率都調到更高(一樣的排氣量下),如果氣缸壁温度明顯高於沸點時,散熱效率一樣下降.
因此可能的原因可能是前面所推測,不同的汽缸壁溫度下,都會有一個最佳的水箱精濃度來使温度最低.
而這樣的結果是 沸點,比熱,黏稠度(流動性)的總體效應的綜合結果,只考慮單一因素應該不符合實際的狀況.
那不同的引擎或設定,氣缸温度是否不同?
這個應該是很容易知道是不同的吧?
我的 Gold R, 光是改一階晶片,原廠火星塞就會因為過熱,跑 300km 而已,電極就看到耗損了,但我改用較低溫的火星塞,跑1萬多也看不到明顯的耗損,我想氣缸溫度也會明顯比原廠設定還高吧! 畢竟最大馬力從 300提升到 360HP,產生的熱不太可能比較少
關閉廣告