Polo 變速箱詢問

fctsai wrote:
Polo 與 Golf(恕刪)

GOLF5TDI wrote:

DQ200的TCM提早畢業, 與長期發生[半離合]有關!

你這個唬爛王、鍵盤車手! 腦補半離合燒變速箱電腦! 原廠應該告死你!

半離合? 結果離合器沒有先燒掉，卻要燒電腦? 你知道發出來的熱量，要經過很大面積的鋁外殼，以及齒輪油，才會到達電腦嗎? 要燒也是離合器片先燒掉!

你為了當大師，不惜踐踏任何人! 設計工程師、車廠、甚至車主都被你踐踏!

與DQ200的[扭力承受值]或發動機的扭力無關!

是啊! 原廠不會連匹配的設計能力都沒有! 只有無腦的人，才會覺得原廠，沒有搞定半離合! 因此產生半離合!

使用DQ200 ,

除了 TSI 1.0 ,我覺得掛S檔很順,且極大化的減少了[半離合]的發生.

很順才怪! 頓挫的要命! 之前才有車主打你鍵盤車手的臉! S檔延後換檔，轉速拉的更高，換檔時的磨耗更多! 你總是猜錯邊! 一般人都不會猜錯那麼多次! 你是故意的嗎?

掛S照樣會半離合! 只是根本就不需要去擔心! 你就是需要拿半離合來嚇唬人，來做為當大師的工具!

TSI 1.4 或1.5 我還是覺得掛[手排模式]是正解!

搭配[換檔撥片] , 動動手及眼 ,省錢有省時!

別鬧了! VAG無論是哪一款車，你都說是M檔最好! 簡直是無腦歌頌!

對比其他兩大主流[多檔位]變速箱, 8AT及CVT +[全程D檔].

若是以市區/漫速行車為主, 因換檔頻率高出之前4AT變速箱數倍以上, 3-5萬公里的使用 ,就有車主因離合器磨損,需要更換[一整顆]變速箱 ,那可都是要10來萬到40來萬的代價!
此外 發動機因為長時間處於[低轉速] ,導致發動機內[積碳] ,及經常性的[重拖], 發動機長期受傷害,[通病]多多!
可悲的人! 連自己車上的DSG都搞不懂了， 還去分析8AT及CVT??? 算了! 分析根本不是你的重點! 胡亂分析後，抹黑它們才是你的真正目的! 其實，你抹黑他人的要點，經常就是DSG的弱點! 請問你: 原廠分解拆修6速DSG變速箱嗎? 引擎積碳，曾有國外網站說是VW/AUDI的特有!


可不少使用DQ200的車主, 都輕鬆過了30萬公里的里程, 要訣就是減少[高檔低轉],[半離合]發生的機率!

有多輕鬆! 有幾台! 你隨便說說! 多少人換了閥體! 多少次的招回? 多少車主半路賣車放棄!

掛手排或S檔 ,不但有駕駛樂趣, 發動機及變速箱都可常保安康!
那就請原廠認證你的辦法， 並且提報交通部: 解決方法為DSG SOP!，什麼都不用換、什麼安全招回都不用辦!


若是以[市區行車]為主,希望[全程D檔]及高[妥善率]兼得,PHEV(插電式油電車)或 [電動車]看來是正解!

別扯了! 到時候，你又會翻雲覆雨! 何不先說說，下次會燒什麼??

GOLF5TDI wrote:
DQ200的TCM提早畢業, 與長期發生[半離合]有關! 這就是[掛檔模式]的問題.

不需擔心發動機的扭力值 ,這都有搭配過 ,除非有改車!

fctsai wrote:
Polo 與 Gol...(恕刪)

rosehui wrote:

bearman wrote:
怎大家吐槽都沒事，就...(恕刪)

bearman wrote:
怎大家吐槽都沒事，就(恕刪)

fctsai wrote:
Polo 與 Golf(恕刪)