TOMMY711

216分

樓主

TOMMY711

個人積分：216分

文章編號：76393139

請問 Touran 頭燈可以調整嗎

請問大大
2019 VW Touran R-Line 新手
開山路的時候自動頭燈照射面積不夠大
只能頻繁切換遠近燈
小弟開是沒什麼強烈的感覺
但多位家人反應很不安全
尤其漆黑沒路燈的山路

各位也有這個感覺嗎
可以自行調整嗎

謝謝

2020-02-05 22:58 #1

文章關鍵字

Touran 頭燈

大支熊

37分

2樓

大支熊

個人積分：37分

文章編號：76394808

我是tiguan,逆時針方向轉是調高,左右2邊都各有螺絲調整

abula2007

1912分

3樓

abula2007

個人積分：1912分

文章編號：76395749

去外面開通自動遠近燈切換，可以改善許多，土狼有這個功能，只是原廠沒開給我們，
，不建議改變頭燈投射角度，你不覺得有些車的頭燈角度太高，迎面而來很刺眼嗎?

大支熊

37分

4樓

大支熊

個人積分：37分

文章編號：76397995

abula2007 wrote:
去外面開通自動遠近燈(恕刪)

開通DLA是必須的,如果大燈有的話真的很棒,不過只能高速65以上才會啟用,
如果在鄉間沒路燈小路不能高速或路況不熟悉,近燈真的照不夠遠,我自己調整好像也不能調太高

abula2007

1912分

5樓

abula2007

個人積分：1912分

文章編號：76401918

大支熊 wrote:
開通DLA是必須的,(恕刪)

小弟有開通，自動遠近光並不限時速65以上才作動，撥桿切一下就有了，
不過靈敏度我覺得一般般，有時候要在真的很暗才會切到遠燈，對向有來車
又要很近才會切回近燈，我都有點不好意思，或許在其他高級或豪華車款上
的系統會更好更靈敏，總之我是覺得福斯的普普通通，但總比沒有好.....

我個人比較不建議調整頭燈角度是因為常常被來車或後車(一看就知道調過或換過燈)照得很不舒服~~

大支熊

37分

6樓

大支熊

個人積分：37分

文章編號：76408585

abula2007 wrote:
小弟有開通，自動遠近(恕刪)

請問你的是DLA動態自動遠光燈嗎?類似影片這種,不是普通的AHB

abula2007

1912分

7樓

abula2007

個人積分：1912分

文章編號：76409519

大支熊 wrote:
請問你的是DLA動態(恕刪)

老實說，不知道...
我的是18年的車，當時原廠只有ACC&AEB，其他功能我都是外場開通，包括自動遠近光，
符號一樣，也是撥桿推一下就有，不過我確定不用時速65以上才會作動，在山路測試過，
市區是用不到。
或許影片中的是VAG更高階的進階版吧?

skyle012

787分

8樓

skyle012

個人積分：787分

文章編號：76410255

大支熊 wrote:
請問你的是DLA動態(恕刪)

自遠近光和有可遮光效果的大燈通常採用不同設計,所以自動遠近光即便可以開啟,但很難有遮光的功能

henrylin66

3796分

9樓

henrylin66

個人積分：3796分

文章編號：76412044

TOMMY711 wrote:
請問大大2019 VW(恕刪)

為了全家人的生命財產安全，請您儘速拆除前擋隔熱紙！

各國交通法規早以規範汽車玻璃透光率標準，
確保在夜間駕駛時，最基本的安全視線範圍。
透光率不良的汽車隔熱紙在增強密閉性、保護隱私的同時，
毫無疑問的降低了車窗可見光的透射率，改變了汽車車窗的折射率和反射率。
拿前擋為例，汽車前擋屬夾層玻璃，即為雙層，如前擋玻璃貼膜後，窗外的景象
投射到眼中需要折射四層，長期行駛帶來的不會是視覺舒適，而是視覺疲勞，
且不利於觀察行駛路況。
若在前檔玻璃使用深色隔熱紙來達成防曬效果，但在夜間行車時
與雨天行車時能見度極低，帶來的安全隱患得不償失!

據國外研究表示，人類眼睛的可視距離是隨入射人眼中可見光的減少而降低的，
在其他條件不變的情況下，70%可見光透過率是人眼可視距離的一個轉折點，
當入射眼睛的可見光在70%以上時可視距離減少的比較慢，當入射眼睛的可見光低於70%時，
可視距離急劇下降，即正常情況下能見度為10公尺距離時，透光率僅為50%上下的前擋玻璃，
能見度卻只有不足三分之一的正常能見度，也就是說，此時的能見度將不足3公尺，
發生車禍的機率遠高於正常透光率前擋。

透光率示意圖（圖片來源：網路)

台灣現有法規(圖片來源:本人信函)

世界各國隔熱紙使用法規(圖片來源:網路)
美國

日本

新加坡

澳洲

馬來西亞

英國

中國

香港

以英國為例

英國道路車輛條例1986年法案詳細說明了英國窗戶調色的合法性，
並且經修訂的規定了必須通過擋風玻璃和前側窗戶的最小光照水平。

對於在英國的法定窗口色調規格是：
汽車在1985年4月1日或以後首次使用通過擋風玻璃透光率必須至少為75％。
前側窗（駕駛員頭部的任一側）必須允許至少70％的透光率。

使用非法隔熱紙的後果，則可能發生以下情況：
可以被停止駕駛和罰款 - 警察可命令停止車輛 - 如果被認為危險駕駛，可以被給予禁令，可以被扣押！
將被要求除下隔熱紙（這將花費），並提交車輛到警方驗車，確認已恢復。

如果發生事故，可以證明非法隔熱紙造成的視力下降是一個促成因素，很可能會得到部分或全部責任 -
即使它不是在正常情況下駕駛所造成的錯誤！另外保險公司 - 如果他們站在看待完全接受
責任的位置 - 可能會決定駕駛的保險失效！駕駛會看到自己的費用，包含自己的車輛和任何
其他損害第三方車輛或財產。

歐美日國外夜間致死率肇事，高於日間2到3倍，
但台灣卻高到7.5倍!

新聞出處:中時電子報
國道死亡肇事率夜間為日間7.5倍

高公局統計去年國道深夜11時到隔天凌晨6時死亡肇事率，為日間凌晨6時到晚間6時7.5倍，
明天起是3天國慶日連續假期，夜間到清晨有免收費措施，高公局提醒用路人睡飽再上路。

交通部台灣區國道高速公路局說，夜間行車風險原本就較高，去年凌晨0時到隔天清晨6時
國道事故率占全天25％，但死亡事故比例卻達全天34％。

高公局也引用歐美日國外相關夜間肇事分析文獻，夜間行車肇事嚴重程度，
包括致死率及肇事率，都高於日間約2到3倍。

高公局表示，夜間車流量較低，車速普遍較快，一旦發生事故較嚴重，
特別呼籲用路人，夜間行車，睡飽再上路並務必小心駕駛。1051007

【慢慢來，我只要你平安】找一條安全回家的路系列一

節錄內容：
美國國家安全委員會（National Safety Council）官網的報告(Driving at Night)就提出了，這樣的警訊：夜間光線較暗、疲勞駕駛，事故的致死率是日間事故的三倍。

一份英國在2006年做出的「道路交通傷亡」研究報告也指出，長期統計英國十年來的道路事故發現，夜間事故的嚴重度是日間的兩倍。

鄰近台灣的日本在2014年的交通事故狀況及交通安全設施現況報告中也提出了夜間車禍肇事的嚴重性。雖然日本夜間的車禍發生比率僅佔27.3％，但死亡事故卻高達50.3％。

至於台灣，以近年國道高速公路的統計資料來看，也可以清楚地發現，深夜肇事程度比其他時段要嚴重許多。夜間，也就是晚上二十三點到清晨六點，這段時間的死亡肇事率是白天的7.5倍。

【台灣的危機在夜晚的路上】找一條安全回家的路系列二

節錄內容：
2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。

再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。

也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。

又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。

透光率不良的隔熱紙,可參考新聞內行車記錄器的影片，
新聞出處:TVBS
太黑了！隔熱紙光透率不足阻擋視線釀禍