統一把DQ200半離合的討論搬到這裡來
先前提到 手排變速箱的半離合是必須的
路邊停車/倒車入庫/上坡起步/紅綠燈起步...等
DQ200同樣要面臨眾多半離合的生活狀況
為了控制怠速離合器接合時不熄火(如iMT的電腦自動補油)
又要控制怠速離合器接合時不抖動/或微量抖動(不踩油門前，如手排車的半放/慢放離合器踏板)
DQ200從DQ250(K1/K2的電控閥有spool可調壓)發展而來
DQ200為了省成本
如何用一個沒有spool的電控閥 控制半離合的油壓?
這要從離合器的壓板開始說起：
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手排車踩離合器是壓[釋放]軸承 讓離合器片與飛輪脫離
DQ200離合器的動作剛好相反
"踩"離合器時是壓[接合]軸承
透過膜片彈簧 讓離合器片與飛輪接合：
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從離合器頂桿->接合軸承->膜片彈簧->壓板->離合器片->飛輪
如果加上離合器片本身的磨耗
透過計算離合器頂桿的[絕對位置]而計算半離合的接點並不精確
雖然有sensor搭配計算輸入軸轉速/輸出軸轉速 但已經是output
再feed-back回去做close-loop校正
對於上坡路段 引擎扭力不足而退檔可能有用(steady state)
但對於起步real time的動作可能慢了1拍(pulse/step response)
更何況離合器頂桿的position sensor是鬆垮垮的架在閥體座上而已
比較可行的是直接透過離合器頂桿的油壓控制
至於怎麼控制油壓?
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控制K1的N435電控閥跟其他控制換檔撥叉的電控閥是一樣的
動作只有入油-中性點-出油
手冊上控制K1油壓的敘述只有很簡單的一句話：
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關鍵字在[return flow]
如果真的要調壓
N435的return duty cycle怎麼寫?
目前我還沒看到相關資料
希望有各方大德提供
感恩蛤....
