Volkswagen ID.4 GTX 試駕｜休旅機能豐富、加速性能突出，電耗表現優於預期！

先前我們已先跟各位介紹過Volkswagen目前在台灣市場的主力電動車款ID.4與ID.5，對於本車的產品特點以及各項表現已有一定程度的認識，因此我們趁著本回試駕這輛ID.4 GTX的同時，順便測試看看本車的長里程電耗表現，想必也是許多車迷所關心的部分。

簡單來說，ID.4與ID.5是採用相同平台、但車身形式不相同的電動車產品，所以本回試駕的ID.4 GTX能見到許多與上回試駕ID.4 Pro S相似的設計，但畢竟兩車的售價相差了30萬元，錢應該都花在刀口上，所以我們先從外形設計部分講起GTX車型有哪些特別的地方。


正式介紹ID.4 GTX之前，我們先透過表格來了解目前ID.4與ID.5車系在台灣市場的產品編成方式：

車型	ID.4 Pro S	ID.4 GTX	ID.5 Pro S	ID.5 GTX
售價	169.8萬元	199.8萬元	186.8萬元	209.8萬元
驅動方式	單馬達後驅	雙馬達四驅	單馬達後驅	雙馬達四驅
電池規格	82kWh鋰電	82kWh鋰電	82kWh鋰電	84kWh鋰電
最大動力	286ps/55.6kgm	340ps/69.3kgm	286ps/55.6kgm	340ps/69.3kgm
0~100km/h	6.7秒	5.4秒	6.7秒	5.4秒
續航里程	539km	502km	569km	510km
最大充電功率	175kW	175kW	135kW	185kW

從表格中可以看到，目前台灣福斯汽車引進國內的ID.4與ID.5各有兩個等級共四款車型，分別是採用單馬達後輪驅動的Pro S與採用雙馬達四輪驅動的GTX車型，而目前台灣市場引進的車款都已經屬於升級版的新年式車型，兩個等級的動力輸出與電池配置都與一開始在歐洲市場所推出的車型有些差異；四個車型之中，除了ID.5 GTX搭載84kWh鋰電池之外，其它三個車型皆搭載82kWh鋰電池，而Pro S等級的動力輸出為286ps、55.6kgm，GTX則是340ps、69.3kgm，也因動力輸出與電池規格的差異，所以四個車型中行駛續航力最佳的是ID.5 Pro S（569km、WLTP測試規範），而ID.5 GTX擁有四車中最高的185kW直流電充電功率。


首先在車頭設計部分，雖然不仔細看會以為GTX與Pro S車型的前保桿樣式相同，但其實GTX車型採用了黑色烤漆材質飾蓋與護網，加上ID.4與ID.5全車系皆有的貫穿式LED日行定位燈，以及同樣是全車系標配的LED Matrix矩陣式頭燈，所以車頭設計給人頗有科技感的視覺效果，矩陣式頭燈還具備出色的夜間照明效率，也能調整光型避免造成對向來車的眩光。


GTX的外型特色還有位於車門前緣的專屬車型字體，後視鏡外蓋以及車頂、C柱飾板、車頂行李架都是黑化設計，視覺上比起Pro S車型更為搶眼。


GTX車型的21吋輪圈也採用黑化設計，全車系的輪胎規格一律採用前後配方式，ID.4 GTX為前235/45R21、後255/40R21配置。


車門把手並不像一般車向外突出，而是採用較為平整的固定式電磁設計，除了能降低車身風阻以及美觀效果之外，還具有接近車輛車門自動解鎖的功能，可說是既實用又新穎的功能。


充電孔為現在越來越常見的Type 2（交流電）搭配CCS2（直流電）規格，目前多數的第三方充電站都可見到此規格，甚至也可利用Tesla針對其它品牌開放的付費使用充電樁服務；此外，充電孔旁還設置了指示燈號，可依照燈號顏色或閃爍方式判斷充電狀態。


相較於ID.5採用斜背式設計，ID.4就比較接近標準SUV車身形式，即使如此還是能透過GTX的專屬運動造型套件，帶來更為鮮明的運動特質，貫穿式尾燈雖然在近年來是相當普及的設計手法，但還是能帶來出色的車尾辨識效果。


內裝設計部分就與先前試駕過的ID.5 GTX相同，包括黑色烤漆飾板、類麂皮材質座椅、黑灰色系為主的座艙配色等，主要還是為了營造較具個性且運動感的視覺效果；另一方面，如今ID.4與ID.5全車系皆配備數位儀錶搭配12.9吋中控螢幕的規劃，也因中控螢幕的尺寸不小，所以中控台見不到實體控制按鍵，多數功能要進入中控螢幕選單中操作。

ID.4與ID.5全車系標配IQ.Drive駕駛輔助系統，其功能共有Front Assist前方碰撞預警與煞停、ACC主動式固定車距巡航、Travel Assist智慧車陣穿梭、車測盲點警示、Area View 360度環景顯示、車道維持警示、DLA動態頭燈智慧切換、RTA後方橫向車流警示、駕駛疲勞警示等。


相較於讓人覺得耳目一新的內裝設計，方向盤造型就顯得比較保守，不過兩側還是配置齊全的控制按鍵，包括控制ACC定速功能、音響播放、儀錶板選單操作，甚至還有方向盤加熱功能，也因本車為GTX車型，所以還可以見到方向盤下方的專屬字體，握把還加入紅色縫線營造性能味。


儀錶板的尺寸偏小，但內部顯示的各項行駛資訊相當豐富，也可依照駕駛人的需求或習慣切換顯示頁面。


中控台螢幕的尺寸為12.9吋，不僅解析度出色也能放入豐富的各項資訊或頁面，同時具有Apple CarPlay與Android Auto功能，一些常用的導航、線上串流音樂播放等功能皆很實用，比較可惜的是系統本身上不支援中文選單，難免會覺得不夠親切。


螢幕下方為空調控制選單，可以調整溫度、風向、風量或是座椅加熱功能，進入選單詳細控制頁面後，還可以見到更完整的空調功能，包括車窗除霧、涼腳或暖腳、暖手等實用功能。


螢幕選單中也可切換駕駛模式，共有Eco、Comfort、Sport、Traction與自訂功能，切換後動力輸出模式會隨著模式而有所不同。


中央鞍座採用懸浮式設計，因此也騰出下方空間，上方除了照片中這組雙置杯架之外，後方還有另一處具有多種變化的置物空間，內部配置兩組Type-C插孔與無線充電板，也可以透過分隔板功能放置飲料或保溫瓶等物品。


排檔桿採用方向機柱式設計，向前轉為D檔、向後轉則是R檔、側邊按鈕按下為P檔，實際用起來的邏輯頗為直覺，想要車輛前進就是向前轉，反之車輛向後退就是向後轉動。


ID.4 GTX與先前試駕的ID.5 GTX相同，皆配備類麂皮材質包覆的跑車式座椅，且兩張前座都具備電動調整、按摩、迎賓模式與座椅記憶功能，乘坐舒適度與支撐性也相當出色，必須要說在長途行駛時有按摩椅功能相當棒，不僅能放鬆較為緊繃的身體，同時還有提振精神的功能。


門檻可以見到GTX車型的專屬飾板，消光黑色的質感還不錯。


軸距設定達到2771mm，帶來良好的車室縱向空間，而ID.4本身的車身線條就比ID.5方正些，所以也具有充足的後座頭頂空間；此外，ID.4與ID.5全車系標配三區恆溫空調，所以後座除了有空調出風口之外，乘客也能自行調整後座空間的溫度，出風口上方還設置兩組Type-C插孔。


行李廂容積為543公升，內部平整寬廣，並可透過後座椅背6/4分離功能擴增行李廂空間至1575公升，後座椅背中央設有穿透孔，可用來載運雪板等長型物品。


除了本身就相當寬廣的行李廂空間之外，翻起底板後下方還有額外的置物空間，透過升降底板高度就可調整廂內空間的配置。


ID.4/ID.5各自規劃Pro S與GTX車型，前者搭載後軸同步式電動馬達，簡單說就是單馬達後輪驅動配置；而本回試駕的GTX車型則採用前軸感應式非同步馬達搭配後軸永磁同步馬達，也就是雙馬達四輪驅動的配置。ID.4 GTX與ID.5 GTX同樣皆可輸出340ps、69.3kgm的最大動力，0~100km/h加速可於5.4秒完成；而在充電效能方面，搭載電池總容量82kWh、可用電量77kWh的鋰離子電池，最高直流電充電功率為175kW，10%~80%充電速度可於26分鐘完成。


先前試駕ID.5 GTX的經驗，會覺得雖然車輛比較沈重，但由於動力輸出仍然突出，即使面對接連的山路爬坡路段還是可以發揮優異的加速能力，這也令人好奇採用相同動力配置，但車身造型略有不同的ID.4 GTX的實際駕馭表現會有明顯差異嗎？回想起過去的試駕經驗中，有時候相同的動力配置，但車身造型的不同就會直接影響車輛的重心配置與駕馭表現，例如近期我試駕過的Skoda Octavia Combi RS，相較於同樣是RS版本的斜背房車車型，我更喜歡房車版的駕馭感受，車輛在過彎時車尾較為靈活，駕馭感也更為熱血暢快。

回到ID.4 GTX與ID.5 GTX的差異部分，兩車車重僅有1公斤的差異，老實說實際開起來並不會覺得兩車的差異過於明顯，也可能是電動車本身就比較重，所以在過彎時就只能感覺到重心轉移比較明顯，加上懸吊設定硬朗，所以同樣地自駕感受頗為快意，但乘客舒適度可能就會受到犧牲，因此還是跟先前的結論一樣，想要自駕暢快，那就選擇GTX車型；想要多些舒適，那就選擇Pro S車型。


接著我們規劃一趟結合市區道路、高速公路、山路的路線，來測試ID.4 GTX的電耗表現，出發前我們先在台北市區充滿電，透過最高可達175Kw的直流電充電規格，除非刻意將電量充滿，不然整個充電過程算是相當迅速。


接著就上路進行測試，雖然高速公路的距離佔了多數，但這也算是符合一般人長途行駛所規劃的路線。


離開陰雨綿綿的台北，抵達南投武嶺竟是晴空萬里的天氣，曬到太陽時一點也不會覺得氣溫只有10度而已，在前往武嶺的過程中，為了避免在爬坡過程中電量不足，所以上山前還是有在台中市區短暫充電約10分鐘；而結束在山上的拍攝行程後，開車下山就能體驗到透過動能回收方式補充電力，直到下山準備銜接高速公路的時候，其實也不必刻意充電就能直接返回台北。


回到台北時電量剩下約20%，雖然系統發出低電量的警示，但可以看到儀錶板中顯示還可以行駛約128公里的距離，而經過共570公里的綜合路段測試，ID.4 GTX的平均電耗達到6.9km/kWh，可以說是相當出色的表現。


雖然現今台灣市場的電動車產品眾多，但各品牌的產品訴求仍有些差異，以福斯品牌來說，擁有符合現今主流的電池或充電規格，包括達到82kWh電量的鋰電池配置、已成主流的Type-2/CCS2充電規格，而充電功率也可達到175kW等，因此就不用擔心所謂的里程焦慮，經過我們這回的電耗實測，也能發現這點，甚至充電的整體花費遠比加油來得省。

而在生活實用性方面，ID.4 GTX也是一部空間機能表現完整的休旅車，開車出門遊玩不必擔心空間不足的情形，只不過懸吊設定比較偏向運動化，若是期待坐得比較舒服，就要將目光轉移至Pro S車型上了。


Volkswagen ID.4 GTX 規格諸元表

動力型式：前軸感應式非同步馬達+後軸永磁同步馬達
最大馬力：340ps
最大扭力：69.3kgm
電池容量：82kWh
直流電最大充電功率：175kW
充電規格：Type 2/CCS2
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/45R21、後255/40R21
車身尺寸：4582mm x 1852mm x 1619mm
軸距：2771mm
車重：2241kg
續航里程：502公里（WLTP測試數據）