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henrylai21 wrote:
去年其實有在考慮要不...(恕刪)
這種問題其實常常發生
我倒底是要花錢甚至花下大錢去改
還是乾脆把錢拿去換新的
對你的狀況來說
我個人認為花錢改裝cup 260是比較不值得
倒不如換車比較快
就單單拿排氣量就增加了快要一倍
這點就贏了
而lotus本身就是位賽道而生的英國汽車品牌
這禮拜翻新中古車他們翻修了一台lotus elise
記得不只翻修引擎汽缸蓋外觀
最重要的他們也翻修了輪胎與避震器部分
艾德說有再好的引擎懸吊
沒有好的胎
正確的定位
就沒有好的抓地力
清晰的路感
再來避震器他們是花錢去買人家中古測試用的可調式避震器
這可調整為一般舒適型街路車或是賽道用車
最後還跑去銀石賽道計時賽
你是lotus迷
若沒有看的話可以去找找看有沒有重播
好像2014.5.4 13.00有重播
你自己再找看看
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Jaku wrote:
馬力多了90ps，重...(恕刪)
3.86降到3.57
很多人都這樣直接去除
這我覺得問題不是這樣去看得
首先重量是不變的這沒有問題
不過馬力扭力卻是一個變數
不管都任何時候轉速都是維持再最大馬力時的轉速嗎?
假設6500RPM好啦
若你任何時候引擎轉速都在6500RPM
這個去除才會有真的意義
不然真的只是一個非常粗略的參考值而已
而馬力只是引擎的出力
這還要透過變速箱最後才到輪胎
才成為真實的汽車動力
所以我認為
重量/實際輪胎出力
這種數值會比較有意義
這時有個好的變速箱
任何時候提供適當的齒比
這時就變得非常重要啦
就像一個腳力強一點的壯漢
只有騎淑女車一檔到底
會比腳力差一點的
然後騎15段變速的
那爬山......等等
誰會比較快
這說明一個有個好的變速箱搭配
那也是非常重要的
這個馬力重力比問題
真的要全面性去看
而我在說明一個好啦
若出彎再加速來說
是不是轉速蠻低的
所以說是要當時的轉速偏低
假設同樣2000RPM好了
要以當時的馬力去計算比較所謂的當時重量馬力比值
會比較有意義一點
這只是當時出彎的狀態喔
若是直線拉尾速也就要比較當時的轉速馬力
而這時的比值就會跟大家一般
重量/最大馬力
相差不遠了
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