只是說變速箱也是重要的一環
有好的變速箱搭配
配合當時環境變化出最適當齒比
才會有最佳的效果
搭配的變數箱不好
傳輸效率偏低
輪上馬力也許就有可能會輸給引擎馬力低的車子
記得很久以前有個雜誌他們做個
國產2.0房車的輪上馬力測試
有台150HP的輪上馬力就輸給140HP
這也說明若能從輪上馬力來看
會更貼近事實
還有CVT也是有再換檔的
不過換檔的機制跟一般固定幾個檔位的手排或是自排模式不一樣而已
2.我沒有任何賽車經驗
所以我用一般的狀態去看賽道問題
的確不對
在賽道上應該是不會出現2000RPM這麼低的轉速
若你所舉S2000而言
轉速掉到70-80%
跟別台車子比
轉速掉到70-80%當時的馬力比跟最大馬力比差微極小的話
這時重量/最大馬力比值就顯得粉有意義
3.車子變重
輪胎與路面之間摩擦力也會隨之增加(滾動摩擦力)
只要出力沒有超過滾動摩擦力極限(超過會打滑)
引擎排氣量變大隨之增加的扭力與馬力都有意義的
只要在輪胎能承受的範圍之內都是有意義的
超過就打滑了
未必因為胎寬問題就被限制住了
(這要在沒有超過輪胎所能承受極限之內)
henrylai21 wrote:
謝謝喔! 請多多支持...(恕刪)
