[採訪]Lotus品牌發表 Elise SC,Exige S240,Evora三箭齊發!

說起蓮花Lotus這個品牌可說是英國純種跑車的經典代表品牌之一,自品牌創立六十年以來,時至今日仍堅持以純手工組裝跑車的Lotus在賽事上亦擁有擁有輝煌的成績,最為車迷所津津樂道的不外乎就是在F-1領域裡曾先後七次拿下年度冠軍、堪稱Lotus的全盛時期,

Lotus創辦人Colin Chapman將畢生精力傾注於車輛研發上,尤其是輕量化車身、低重心與優異的底盤架構則是Chapman堅持的造車理念。憑藉著獨到的見解與精闢的設計概念,Lotus的作品強調簡約的設計、高效率引擎輸出,並藉由輕巧車身、優異的懸吊系統與敏捷的動力在賽道上屢創佳績。

隨著近年來環保意識抬頭,許多大排氣量的超級跑車品牌紛紛轉向研發更符合環保的動力引擎,但Lotus的車系憑藉著其獨特的獨特的輕量化車身結構,不需使用大型引擎卻可做出與任何大馬力超跑相近的加速成績,並同時能夠兼顧油耗與低二氧化碳排放量。這也證明了創辦人Colin Chapman所堅持的造車哲學,即使歷經六十年,仍舊是現今車壇最先進的思維之一。


而在台灣長期耕耘層峰跑車市場的嘉鎷興業自去年底正式取得經典手工跑車Lotus的代理權後,便致力在引進Lotus產品線上做準備,另外不單單是只有引進計畫,同時還規劃了Lotus相關的統一規格賽,讓車主能夠真正有機會將Lotus的實力發揮出來。


這次的發表會不單單是宣告Lotus品牌正式在台灣上市,今年更同步引進了全新改款2011年式Elise SC與Exige S240、Exige Cup 260,就連Evora都在引進的計畫之內,除了讓能夠讓國內的Lotus產品線更加完整外,也在台灣的超跑市場出現了百家爭鳴的新氣象(Lotus 亞洲區域經理Taddeo P. Bonelli)。


首先登場的就是這輛白色的Elise SC了,優雅的白色外觀車身,搭配上Elise一向充滿侵略氣息的外型,一出場就成了全場目光焦點的所在。


在車身設計方面,Elise SC維持了Louts一貫強調簡潔、動感的設計概念,並融入旗下車款Evora的設計元素。與之前的車型相比,在車頭造型與全車空氣力學方面皆經過了大幅度的改造,讓整體的車身線條更為洗練精緻。在車頭鈑件上則嵌入鋁合金打造的網狀散熱氣孔,除了追求輕量化的目的之外,更加凸顯Elise SC的運動氣息。全新設計的晝行燈與方向燈整合於頭燈組當中,並使用LED照明元件,營造出新世代科技感的氛圍。並且搭配全新設計的前保桿,使Elise SC整體車頭造型看來更銳利流暢。


外觀進化之餘,經由全車空氣力學的全面進化,Lotus Elise SC的風阻係數較上一代車型有效減低達4%,對於達到更優異的空力效能更有所助益。Elise SC車身尺寸長3785mm,寬1719mm,高1117mm。車重僅有輕盈的870公斤,之所以能夠達成如此輕量化的目標,Lotus Elise SC所採用的鋁合金底盤功不可沒,雖然重量僅僅只有68公斤,卻擁有9800 公斤米/度的高鋼性,藉由懸吊系統與中置引擎的佈局做結合,進而賦予Elise SC傲人的操控性能。


充滿戰鬥感的內裝與強調駕駛狀態下人體工學的Probax座椅,則同時能夠提供激烈操駕下的舒適性及支撐性,使得駕駛者能在Elise SC靈活操控性能的加持下,搭配上性能取向的C64六速手排密齒比變速箱,同時結合了敏捷的油門反應與精準的轉向性能,讓駕駛者更加貼近人車一體的境界。而在被動安全方面,除了擁有高剛性車體之外,駕駛座和乘客座也標準配備安全氣囊及pre-tensioning安全帶,形成更完整的被動安全防護。


跟上一代車型有顯著不同之處還有行李箱的部分,新一代的Elise SC行李箱可直接由車艙內進行開啟動作。不同於經由鑰匙操作來開啟行李箱的上一代車型,增添了不少便利性。另外雙脊式引擎蓋設計則讓全新Lotus Elise SC具備了純正超跑架勢。


Elise SC搭載了由YAMAHA設計的1796c.c.機械增壓2ZZ-GE直列四缸引擎,在引擎轉速8000轉時能夠榨出220PS最大馬力,5000轉時則可以輸出最大扭力21.6公斤米,在此級距引擎的表現之上實屬不易。由靜止加速到時速100公里僅需4.6秒即可達成,0-160 km/h僅需10.8秒,極速可達233 km/h。二氧化碳排放量則具備了每行駛一公里的不到199克的高水準,油耗表現也相當亮眼,每8.5公升汽油可跑100公里,在超跑等級中可是不容易達成此數據的喔。


要能實現精準的操控表現,煞車也是相當重要的一環,Elise SC標準配備Brembo煞車卡鉗,提供線性且精準的制動性能。另外針對賽道調教的ABS系統,同樣列為Elise SC的標準配備,僅有在緊急情況下才會介入,給予駕駛者最高程度的控制權限。


車尾的部分則是以保桿的部分變動較大,但是性能意味濃厚的四圓尾燈同樣是令人著迷。



接下來讓我們轉移陣地來看看強調純正賽車血統的公路、賽道雙用跑車--Exige S240,此次引進的Exige高階性能版–Lotus Exige S240,全車針對引擎與動力系統進行升級,除了擁有充沛的243PS動力輸出外,並特別加裝熱血指數破表的Performance Pack性能套件,讓Exige S240的車身外觀更加具體呈現跑格化的精神,Lotus Exige S240車身尺寸為長3797mm,寬1727mm,高1159mm,輕盈的車重則僅有935公斤,其主要設計概念就是基於輕量化的優勢來發揮靈活的操控性。2010年式的Exige S240在外觀上也經過重新設計,不僅進氣口尺寸加大,細部造型也更稜角分明。車頭上方也另外嵌入黑色網狀散熱氣孔,使全車散發濃厚的競技感。



Exige S240標準配備Y型八幅輕量化鋁圈,同時為了追求純粹的競技風格而搭配了Yokohama Advan A048LTS性能胎。前輪標準配備AP Racing 308 mm通風煞車碟盤以及四活塞鋁合金二片式煞車卡鉗。此外ABS防鎖死煞車系統,可調式防滑循跡系統及Launch control起步控制系統也同樣列為Exige S240標準配備。


位於車側的黑色網狀進氣孔除了實用功能之外也是車身外觀上的視覺焦點。


另外車頂的部分同樣也配置了進氣孔來供給引擎的進氣需求。


Exige S240的車尾配備了Exige GT3樣式尾翼,不僅有效增進空力效能,並在車速達到160 km/h時能維持42公斤的下壓力,能夠有效增強高速時的穩定性。


Lotus Exige S240所搭載的1.8升2ZZ-GE機械增壓引擎,在引擎轉速達8000轉時可爆發出243PS的強悍馬力,並且在引擎轉速5500轉時能夠輸出23.5公斤米的最大扭力值,藉由強勁充沛的動能與在優異的馬力重量比搭配之下,結合C64六速手排密齒比變速箱,由靜止加速到時速100公里更僅需4.5秒以內。油耗表現方面每公升燃油平均可行駛11.8公里,二氧化碳排放量更僅低於199 g/km。


雖然說是純正賽車血統,在兼顧高度性能表現的同時,針對安全與舒適性同樣一絲不苟,戰鬥氣息濃厚的座艙內也配備了乘客雙氣囊,冷氣空調系統、引擎啟動按鈕及Alpine收音機音響娛樂配備,使得Exige S240實用性大增,成為適宜日常使用的公路賽車。



自從1995年推出Elise之後,便以輕量化的設計理念開創了Lotus性能與操控的典範,Elise更已經成為了Lotus的經典代表車型。而在2009年於日內瓦車展再度推出了產品代號“Project Eagle”的全新車種—Lotus Evora,以中置引擎2+2座雙門跑車之姿問世、同時也代表Lotus的車種進入了全新的進化格局。


不同於Elise專為追求競技與操控化的表現,Evora在外觀上融入了更多的時尚設計元素,運用大量的流線車體設計,讓Evora也能夠展現乾脆且俐落的速度感、在精緻質感上也獲得了大幅度的提升。另外實用性則為Evora另一項重要的設計方針。車身尺寸為長4342 mm、寬1848 mm、高1223 mm,與Elise、Exige相較,Evora擁有更高、更寬的車門開口設計,使乘員在進出車艙更為便利舒適,另外在容納2位身高達195公分的成年男性乘坐的同時還能提供後雙座空間,讓駕駛Lotus的同時也具備了更多的實用性質。




前後輪均搭載了AP賽車四活塞卡鉗。


Lotus Evora搭載了代號為2 GR-FE的3.5升的V6引擎,藉由雙VVT-i技術的加持,可在6400轉時爆發280PS最大馬力,並且在轉速達4700轉時即可將350 Nm(35.68kgm)最大扭力全數輸出,在強勁動能與車重僅1,382 kg的助力下,0-100 km/h加速僅需5.0秒即可完成,極速則高達261 km/h。在油耗與CO2排放表現方面,平均每公升可行駛達11.5公里,二氧化碳排放量也僅205 g/km,在同級距中仍屬表現出色。


原廠為Evora所設定的標準配備為六速手排變速箱,不過為了迎合台灣用路環境與車主駕駛習慣,總代理Gama Lotus嘉鎷興業將在最快時間引進Evora自排車款以貼近台灣市場的期待。




在尾燈的設計上明顯與Elise車系有所不同。


不過雖然 Evora是以實用性為出發點,但在操控上卻一點都不馬虎,在英國專業汽車媒體〝Autocar〞雜誌的評比之下擊敗了Nissan GT-R,Aston Martin V12 Vantage和Porsche 911 GT3等強勁對手,並將Lotus Evora評選為「2009年英國最佳操控車輛」,奠定了Evora在操控方面的地位。



至於在建議售價方面:
Lotus Elise SC -------- 288萬元。
Lotus Exige S240 ---- 328萬元。
Lotus Evora ------------ 2010年內引進。

另外為了使車主能夠體驗純正的Lotus精神,總代理Gama Lotus另追加十個名額,提供英國Lotus Cars原廠駕駛學院行程,除了參觀工廠精細的手工製作過程、Classic Team Lotus、更將由原廠專業試車手,親自下場指點,帶領Lotus車主於傳奇賽道上感受屬於Lotus的正宗賽車風味。

小惡魔輕量化旋風襲台報導~

2010-06-29 5:37 #1
頭香嗎 好帥唷 我要買一台 老闆 包起來

ExigeS240應該是沒有用到碳纖維材質吧?

我記得是Cup260才有!!
MJCC wrote:
頭香嗎 好帥唷 ...(恕刪)

恩恩 沒錯 是Exige Cup 260才有~一時眼花XD
阿基拉 wrote:
今年更同步引進了全新改款2011年式Elise SC與Exige S240、Exige Cup 260...(恕刪)



Cup 260引進時程沒說到.... ?
純手排才是王道!!

新車有純手排的愈來愈少了,Elise SC 等我存夠錢接你回家
時間一整個不夠用 Orz
英國版還真冷門呀
刊登了一天也沒什麼人來
開英國車的人, 本來就不多, 討論的人自然也會比較少.......

我還保有一部lotus esprit, 2200cc的, 已經是二十多年的老車了, 很高興看到lotus的車在台灣, 又開始引進, 也開始有人注意到這品牌的車......

lotus本來就是純跑車,esprit 複合材料車身(我的車二十多歲, 他們用輕量化材料很長的歷史了), 管狀車體結構....輕量又剛性又夠.......2200cc自然進氣, 四喉直通化油器, 172匹馬力......這種車, 換個角度看, 所用的材料, 應用的技術, 就是在地面飛行的飛機.....貴是有道理的......

不過, 時間不饒人, 也不饒車.....最近要把引擎的橡膠墊圈全部更換了, 滲油......中置引擎, 這時候, 就知道麻煩了....引擎難吊....

MJCC wrote:
英國版還真冷門呀刊登...(恕刪)


好弱+1
枉費阿基拉大寫到天亮
這篇真難賺人氣

JERICYOUNG大居然有Esprit
資深愛車人
最近一次看到這款車的消息
好像是在近一年的超越車訊看到了...
(草草一瞥,不知有無記錯)
豪華版LOTUS

小弟不才,還有一問
Elise的2ZZ-GE引擎是YAMAHA還是TOYOTA設計的?




阿基拉 wrote:
說起蓮花Lotus這...(恕刪)

這次Elise SC小改款外型更好看了~
超萌系美少女Mini粉絲團 :http://www.facebook.com/MiniLin.fans
Cat413 wrote:
純手排才是王道!!

新車有純手排的愈來愈少了,Elise SC 等我存夠錢接你回家...(恕刪)


現在都這樣了 evora算是頂級旗艦車款 有自排可以選 以後油電車款也都只有自排囉 快存錢吧 不然遺憾
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