chlin wrote:
小弟目前雖然是G37...(恕刪)
終於有個明理的人了
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例如TTS, Golf R...等,
但是這次如果買渦輪車的話, 我應該是不會改了,
因為根本沒有Stage 1,
想當初我的A4也只想改個晶片就好了,
但是後來發現壓力大了之後, 管路似乎撐不住, 於是Samco的管整套就上了,
管路搞定了, 發現跑2-3趟之後, 力道就虛了(進氣溫度太高),
於是加大的Intercooler就上了,
爽了幾天發現人家Stage 2的硬體也不過如此,
再修一次程式(Stage 2),
又爽了幾天, 發現為什麼車友的車還是比我快,
閒聊後發現, 原來我只差一顆大一些的渦輪...,
於是4.5號渦輪不知道怎麼搞的, 就出現在我車上了,
安裝完後, 發現...靠, 比原來還烙賽,
插電腦後得知空然比不對,
於是Stage 3的程式上去了,
之後的一些後續如背壓過高而換整段排氣, 高速供油不足換加大噴油嘴, 以及反覆修程式...等就不再多說了,
總而言之, 當初只想小改晶片而已, 沒想到結果還是搞了Stage 3...
因此, 我下定決定, 下一台車即使買渦輪車, 我也不改了.
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我玩車的經驗算是不多的,
但是因為之前在英國多年的關係, 開過許多台灣沒有進口的車,
也算是當年唸書以及後來工作之餘的一個樂趣,
例如Accord Type R, S2000, E36 M3, E34 M5...等等.
都不是我的車, 但因為朋友們寒暑假回台灣, 香港...等國家,
有些會交給我來熱熱車(住的地方比較郊區, 停車方便).
老實說, 這10年來, 無論渦輪車或是NA, 都有令人驚艷的進步,
那時候的渦輪車3000轉之前和之後, 有如off/on的開關,
還記得第一次開朋友的Escort RS, 差點沒錯賽, 嚇到忘記換檔...
油耗也非常驚人(英國油價很貴), 但是當時300hp猛爆的快感, 卻是我目前G37無法給我的.
當年的渦輪車, 真的是"男人的車", 充滿脾氣, 但是卻潑辣的令人屏息.
幾年前, 因為工作的關係, 重回英國出差, 租了一台95 Aero,
開在熟悉的倫敦市郊, 當下覺得這台車真他X的好開,
要動力有動力, 不鬧脾氣, 還很省油,
渦輪車在這幾年真的突飛猛進, 為了兼顧環保以及人類對於動力的渴望,
不難理解這會變成引擎設計的主流.
也因此我買了人生第一台渦輪車Audi A4.
這台車帶給我很多的樂趣, 就如之前所言, 當時完全不知道我會改那麼多...
有空我會再跟大家分享我對於NA這幾年來改變的感受.
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但是也讓我很害怕走上這條路
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Demonile wrote:
但是如果3700cc的油耗卻比2.0的油耗來的好，那到底是省還是不省呢？
話說回來FX35的油耗還比ML320CDI以及Toureg 3.0TDI 都要來的好
G37的油耗也比S3來的好
等等, 我真的不太相信G37的油耗比S3來的好, 之前有個同事買的是M35,
對油耗超不滿意的
每個人踩油和行路狀況不太一樣, 我自己S3現在一桶油是可以平均到11km/l,
查了一下能源局的資料, 98年測試
G37(4D) 市區 9.5 高速 15.6 平均 11.5
S3 市區 7.4 高速 11.7 平均 9.6
帳面上看起來是G37比較好, 可是G37是用FTP-75測試法,
S3用的是EU1999/100/EC指令, 這兩個測試法不能直接相比,
實際上差異應該沒有那麼大吧
