個人積分：550分
文章編號：25823762
因為照車友經驗,他的MY08 9-5 SC Aero,停車中被酒駕的老賓士從後面沒煞車直直撞上去
外觀看起來沒啥變形,回青海廠頂高後,備胎室變形,對方車頭就不必說了
我也看過9600的9-5前後保桿,的確是有內鐵且蠻大支的
我也不明白為何這台9-5 SS會是這個樣子
且經驗中,通常後車的車頭有潰縮,所以會比較慘
難道是撞擊點問題? 後車比較高一點直接撞行李箱門?
不知後來這台9-5,回廠後結果是怎樣??
至於加速成績,不全然看扭力
還要看turbo號數及變速箱
以我的MY08 2.3t跟2.3T wagon,
34.7/220 v.s 35.7/260, turbo是Garrett(3號半?) v.s Mistubishi TD04(4號)
0~100是7.7 v.s 8.5
個人積分：50分
文章編號：25824367
個人積分：0分
文章編號：25825884
個人積分：0分
文章編號：25826146
個人積分：3分
文章編號：25826940
個人積分：2296分
文章編號：25826945
個人積分：6分
文章編號：25828742
)
個人積分：2118分
文章編號：25829401
個人積分：0分
文章編號：25829871
萊恩 wrote:
因為照車友經驗,他的MY08 9-5 SC Aero,停車中被酒駕的老賓士從後面沒煞車直直撞上去
外觀看起來沒啥變形,回青海廠頂高後,備胎室變形,對方車頭就不必說了
進保養廠把車子頂高，就會看到saab的內鐵真的很粗很厚一支，同時後內鐵的形狀跟保桿一樣做成弧形，增加其強度。後保桿兩側內部還有黑色立方體寶麗龍，當受到後方撞擊時那些部位即成為吸震及潰縮區。
以個人身為上述事件苦主的經驗，我覺得那張solio親屁股的照片可能還是要看到正面才能確認solio的撞擊後受損程度。因為後保桿要能撞成那樣，力道真的要蠻大的。照片中的兩車可能都要頂起來檢查「車道」有沒有跑掉。
題外話，朋友（在工X院工作，負責汽車引擎開發設計）買了一台H牌CR-...，自己再去加裝內鐵。
據他說台灣的國產拼裝車既不照美規標準、又不符合歐規標準（台灣其實根本沒有一個標準與規範），安全性真的是比較差，但的確妥善率較高。
萊恩 wrote:
以我的MY08 2.3t跟2.3T wagon, 34.7/220 v.s 35.7/260, turbo是Garrett(3號半?) v.s Mistubishi TD04(4號)，0~100是7.7 v.s 8.5
相信我，原廠2.3T aero wagon即使不按s也絕對不需要8.5秒。
雖然這沒什麼好說嘴的，但是saab的書面數據的確有一點點較為保守....。
然而這只是車廠設計為了讓車上乘客儘快脫離危險狀況而做的中段加速性設計，真的不是用來飆車的。
開saab，還是因為安全第一的想法。
ps.要玩一下，我想至少也得用右邊那一輛會比較爽一點.....
個人積分：2296分
文章編號：25830327
