vietnam_chiu wrote:
歐洲車還會讓電池穿外套勒...(恕刪)
奇怪..北歐來的怎麼還沒穿外套....
難到北歐比較靠近赤道??
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大家都幫不了他...
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vietnam_chiu wrote:
你列出的5點理由都不...(恕刪)
1.電池怕冷不怕熱，發電機對電池充電時電池水會沸騰，
你覺得電池會在乎引擎室的溫度嗎?
歐洲車還會讓電池穿外套勒..
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小弟本來並不想對這篇post再做回應, 但是又怕其他車友觀念會被誤導, 所以只好硬著頭皮分享一些關於蓄電瓶的部分, 若有不足的地方, 還請熟知電學的車友們補充~~~
濕充電式蓄電瓶具有充電的元件, 並在製造程序中就裝入了電解液, 不過儲存時不能保持充電狀態，必須定期再充電。因為蓄電池儲存時就算沒有用他, 他也會在內部化學物質之間發生緩慢的反應，以致喪失電荷, 這種反應叫做自放電（self-discharge）, 自放電率直接因電解液的溫度而變, 一箱滿充電的蓄電池, 儲存在室溫 37度C的環境內, 會在90天後幾乎完全放電, 若同樣的蓄電池儲存在15度C的地方, 則90天後只有較微放電, 所以濕充電式蓄電池儲存的地方, 因是越乾燥越涼爽越好, 只要電解液不會結冰就行.
而蓄電池在有硫酸鹽化狀態時, 增加了電流流入的電阻, 高充電率電流通過這樣的電阻, 會產生熱, 使極板彎曲, 使電液沸騰, 最後損毀了隔板, 而且過充電時, 因為電液分解成氫氧二氣, 會在電池中引起失水, 氣泡將極板上的活性物質洗去, 而減少蓄電池的容量, 假如蓄電池用水太多, 須檢查它是否過充電, 過充電也會引起蓄電池內部發熱, 致使正極板格子氧化, 結果造成容量的喪失和早期損壞, 所以當車輛行進間的充電會使電液沸騰時, 那顆電瓶也差不多要壽終正寢了~~~
再者, 為著要在溫度低時順利啟動引擎, 蓄電池須有足夠大的容量, 擔任啟動工作, 當氣候較冷時, 蓄電池的負荷變的較大, 在零下17度C時, 蓄電池只有它滿啟動容量的50%左右, 所以加上冷引擎啟動, 則等於在蓄電池上加以較大的負荷, 換句話說, 氣候寒冷時, 蓄電池變得”較小”, 而引擎變得”較大”, 所以在寒冷氣候時引擎啟動一定較為困難, 相對的對蓄電池的容量相對需求變大~~
蓄電瓶啟動容量 環境溫度
100% 26 度C
68% -1 度C
46% -17度C
所以結論是：
冷熱對電池的影響, 要看在什麼狀況之下, 如果是處於非充電的情況下(就是車子放著沒開的時後)的話, 只要電解液不結冰。通常都將蓄電池儲存在越乾燥越冷的地方愈好, 這樣可以減少自放電的現象。 但是要起動車輛的話, 卻是不能太冷, 而是要盡量溫暖一些, 這樣蓄電池的啓動容量會更接近原來的容量~~~
在SAAB的設計中, 他的保溫做得相當好, 原因無他, 因為北歐平均溫度低, 他們要盡量維持引擎室的溫度, 讓引擎的熱效率盡量不要往下掉, 但是在亞熱帶的台灣, 引擎室保溫好卻剛好得到反效果, 當引擎保溫好, 代表就算引擎熄火了, 你的電瓶依舊處在高熱的環境中, 造成自放電的效應加大, 久而久之, 電瓶越充越不飽, 電瓶的壽命也跟著一起縮短了~~~
我想SAAB車主對於電瓶常常掛點這個痛處, 應該感受很深刻, 所以知道了原因, 就可以盡量著手去對症下藥~~~
當然每個人後移電瓶的需求, 並不相同, 小弟常說東西沒有好壞只有適不適合, 改裝也是一樣, 針對自身的需求, 去做的改裝都是好改裝, 就如同車上電裝品比較多就再加裝一顆電瓶一樣, 都是希望藉由改裝去改善問題, 都是很貼切的做法, 也希望大家不吝分享您的改裝~~~
Thanks.
以上是小弟的淺見, 供大家參考, 若有遺漏跟不足, 還望其他車友補充~~~
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davihuang wrote:
不知道大樑那邊怎麼進...(恕刪)
Davi,
好久不見, 最近很少去騎車, 身材都越來越胖了~~~呵呵呵~~~
不知道大樑那邊怎麼進到備胎室，走車體水塞嗎
=> 為了縮短電瓶線長度跟走線方便性, 所以這台SAAB是直接將備胎室鑽一孔徑到車外, 然後再做好線路保護跟防水, 再將電瓶線從所鑽的孔走進備胎室, 如果車體水塞的位置適合, 也是可以考慮從車體水塞出去車外~~~
我有想過，如果進防火牆，上A柱，一直順著C注下去備胎室，不知道行不行的通
=> 這個走線方式沒問題, 不過可能會遇到的問題是, 通常電瓶線都比較粗, 不知有沒有辦法塞進A柱或是c柱~~~
如果要走車內, 比較常見的做法進防火牆再走地毯下面, 到後車廂的備胎室~~~
以上供您參考~~~
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