除了高速的穩定性，還有就是當初試車時，在台三線140過彎，壓到一個大坑洞，想說這下子完蛋了...這個坑洞壓過去，車子一定會不穩，而且是140，搞不好要賠人家車子了，結果...93壓過坑洞時，自然是不小的震動感，但是懸吊緊緊的抓住車體的起伏，只有一次的晃動，懸吊跟底盤就立即抓住車身的動態，立即回復平穩，沒有經歷第二次的多餘晃動感，車子完全沒有任何的偏移與不安定，就帶著我殺出彎道...真是過癮極了。
...這是我決定買93的重要因素之一。論及過彎性，C200K車尾比較活潑，但是過大的側傾與不夠安定的懸吊表現，卻讓人不趕驅策，但是93的過彎特性是沈穩許多，讓人更趕開快，不過車尾確實沒有後驅車那樣的靈活，但是穩定性真是沒話說。
另外像是撞擊測試5顆星堅固的車身結構，與充沛的動力都是讓我最後下定決心的購買93的原因。
開了一年多，我覺得93有很多小地方是很用心的，例如未繫安全帶，會喋喋不休的警告系統，不用我提醒，搭車的友人就會自己被煩的受不了繫上安全帶
。還有車艙內裝，跟身體接觸到的部分，都是軟性材質，減低碰撞時的傷害，也是令我欣賞之處。
此外，我覺得儀表版的設計位置非常的優異，只需瞄一眼，不需大幅低頭，就可以清晰的讀到重要的行車資訊，這個是長時間跟93相處後才發現的優點，之後再開其他的車，總覺得儀表版的設計，總是不那麼容易閱讀，才發現SAAB設計的好！而SID更是令人激賞的設計，任何重要的行車訊息，可以輕鬆的讀取，不過07年開始就取消這項設計了，非常可惜。
我想另一個令我欣賞的就是BMW的儀表板設計了。
當然93不是操控最優異的車，也不是空間最佳的車，也不是最隔音最好的車，內裝也稱不上夠精緻，但是對於安全上的堅持，與各面向的均衡，是讓我決定選擇他當我拼經濟的好伙伴。
對了...這個好伙伴...目前正在住院中，最近災難不斷，前陣子被機車A到後保桿，烤了二次漆都還有小瑕疵，保桿都還沒搞定之際，上星期六停在停車場，又被不知哪來的天才A到前葉子板
...又進場鈑烤了...就這樣...我想保持全車原漆的完美堅持破滅了，預計明天會出院...希望烤漆方面可以達到要求...屆時，我將帶著我的戰友好好的舒筋活骨一下。
還是台灣進的是前驅版?
