t8f wrote:
這有什麼好哭的?你根...(恕刪)
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t8f wrote:
這有什麼好哭的?你根...(恕刪)
比較好奇的是
這與 saab 被市場淘汰有何關聯？
似乎非得要講到 saab就是與2B1A齊名 你才會開心 ^^
冷門車~車廠要要怎樣求生存 這才是重點
而非一直著眼在 SAAB多豪華多高級
題外話 住我很近很近的姐夫 從S80→ML320→S350→XC90→X5 換過一系列車，
每一次換車時我都陪他去各展示間試，他就是沒想去試SAAB，原因為何？
他是開業醫師，應該算比一般人有一點點閒錢吧！？也許他認為他高攀不上SAAB這種高級車，我要這樣講 你才會較開心！？ ^^
我是沒有這些車，但也不代表就沒常開，只是那仍不屬於我的車，也就沒啥好說的。
我不是來討戰 但 標題是在 討論 淘汰原因 而卻扯到 豪華不豪華 高級不高級云云
提到SUBARU改變策略 開始有點成績 這樣也不行？
提到不少車主的確是 V60與LEGACY GT做抉擇 這樣也有意見？
提到9-3 SportCombi 與LEGACY CP值問題 也被罵？
有一些車主 就是這樣選車的，至少我知道不少LEGACY GT在成為車主前是以V60、LEGACY GT做選擇，這有何好辯的？VOLVO車主是要哭啥？各人都有其選車的考量，車廠怎樣吸引別人去買車，才是重點。
而這些也就可能是SAAB在台銷售量不佳的問題之一 這樣也不對?
價位要低 又低不過VOLVO、LEGACY，人家要選WAGON又要有一定馬力、操控性價位又要合宜，當然選擇SAAB的人就會較少；
再來9-5 sedan 250~300萬之間。今天都有能力一次出這種價位的人，搭配其身份就會有所考量，所以到底是選328i、335i居多？還是9-5？
高不高、低不低的定位，在呼應 標題 。也許是車商訂價錯誤？也許是成本本來就很高，讓車商只能訂出微薄利潤卻仍賣不好。
saab是好車，至少在十幾年前渦輪車款還算少時，它曾經是我的首選。沒為啥，有老師是開9000，對於其爆發力至今念念不忘。
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飛翔的兔子 wrote:
這棟樓本來就是釣魚用...(恕刪)
菩提本無樹，何處惹塵埃
喜歡自己開的車就夠了，每個車都有每個車的特質，倒不必一被批評就忙著反擊，放輕鬆一點
不要因為SAAB被批評就減少對SAAB的喜愛
不要因為SUBARU被批評就少了開車的樂趣
我不會因為別人批評SAAB就覺得SAAB不會，我不會因為別人說我的9-5 SC已經停產過氣了，就不捨得給他上HIRSCH精品，車子是給自己開的，不是給別人說嘴的
smallsrake wrote:
每一次換車時我都陪他去各展示間試，他就是沒想去試SAAB，原因為何？
他是開業醫師，應該算比一般人有一點點閒錢吧！？也許他認為他高攀不上SAAB這種高級車，我要這樣講 你才會較開心！？ ^^
您討教的對象可能跟您姐夫是同樣職業的
或許某些因素他不喜歡鳥頭牌吧? 不過蠻可惜的...多試試也不錯，各有各的好
如果對於SAAB的未來有不確定性而放棄SAAB，我是覺得可惜啦
前面提到很多次，SAAB如果真的關門了，那頂多是沒新車可賣，再慘一點就是新9-5跟9-3 Griffin的引擎本體沒賣，畢竟這是GM的引擎，GM拿這個跟各個SAAB競標者fight
但保養維修我覺得影響不大，畢竟零件製造商不是GM，很多料也都跟OPEL共用，頂多是出保固時條件變嚴格了
至少商富的維修品質是可以信任的，雖然不是太便宜，但一年365天包括過年都有營業，全省25個直營/特約保養廠，讓我開SAAB覺得很放心
不過Legacy 2.5GT的性能跟AWD也是不容小覷，只是畢竟有些地方有所取捨，剛好t8f點到這個地方吧?
我一直想去嘉義試某個人的2.5GT，看他改完後的成果
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smallsrake wrote:
比較好奇的是這與 s...(恕刪)
辛苦你了，saab 的車不需要高攀，而是台灣商富的經營策略鮮少曝光
有錢都拿去弄修車廠去了，很多人壓根沒想到這個品牌
很多人抨擊 saab 貴，但是很多人忽略了產地，瑞典制的 VOLVO 也不便宜，用料也有出入。
您會寫這麼多，甚至拿出範例，試圖支撐您的說法
那是因為您不了解這個品牌，但是也沒錯，狀況的確是如此
最近 Saab 版有點冷，看您洋洋灑灑寫這麼多
我很敬佩，只好花點精神寫一些現況回敬您～
其實應該是每個人對車的定義不同，大致上分為用車，玩車，更進一步愛車
我想若以用車為出發點，是很難發現 SAAB 這個品牌，而市場上 90% 人以及車商都是以此為出發點
10% 用車之餘想玩車，或被車玩，若買了市場上 90% 以用車為出發點的車
這一路上就砍苛了，花冤枉錢不說，土炮改爛的不下少數，回原廠不理你，但是台灣商富在這部份就著墨不少
藉由玩車（或被車玩），去體會這台車每個部分工程師的設計理念，一跟 A 柱可以講半個鐘頭.... Orz
甚至一個小小的置杯架，或是手套箱的材質，都有故事
更深入的了解，進而跟車子和品牌建立情感進而愛車。
當然也更了解 SAAB 工程師的那份無可救藥的執著！當然認同的問題就產生了，評價也就兩極化
有人愛到不行，有人敕之以鼻。就因為如此，讓 SAAB 還能保有最後一口氣，
不然早就跟悍馬以及龐帝克一起掛點了，不會活到現在
如果要玩車（或被車玩）SAAB 提供了一個不錯的入門選擇，
可以用入門豪華車的價錢，買到不錯的馬力，再購買升級套件，一步一步的將車子升級到近似跑車的實力
原廠套件沒法滿足，外場的套件原廠也不吝替使用者安裝，當然這部份不保固，玩出問題，
有時候原廠也協助提供一些解決方案如輕量化鍛造活塞，來服務那些重度患者～
當車子玩到一定程度時， SAAB 這個車剛好在一條線上，
要更上一層樓，通常都要花大把的鈔票....有能力換的沒感覺，要換到有感覺卻沒能力。
若遇到有能力的菁英....換上的車大概都是 400hp 以上的囉....
所以也造就 Saab 車主同時擁有 BMW M-class , Benz C63 , Porsche, GTR...etc
不下少數， 當然更多人像我一樣 SAAB 加減開，像我，處理到 260hp/390Nm....（當然還可以再往上）
若要換車，以 BMW 來說，不弄個 535d 怎麼會有感覺？換不上去...
不就加減開～我想，這樣的感受是入門等級 1A2B 無法提供的！當然如果以用車，跟尊榮感為出發點，我想也不容易去買
M系列/ C63 的跑車，更不會注意到這個品牌了。
除此之外，我想若以平均來說，saab 車主比其他品牌的車主更了解他的車
如果以這樣為出發點，其實也不難理解為何有些 SAAB 車主黏度之高令大家匪夷所思囉。
就如同我之前開的車，老實說，我還真的說不出哪編有優點，不就是車！
SAAB 卻是可以讓車主說出一些故事 XD
搞不好大部分的 1A2B 的車主也說不出來，說出來的搞不好是，這是一台 bmw（benz）
但是若是單純以商業考量，這才是最大的優點。
要說 SAAB 賣不好商業策略失敗，我認同！
要說他造車失敗，我覺得不致於！
他某些作法真的是符合車的精神，舉個例
從最低階的車款到最高階的車款安全配備是一致的，因為那是車的最基本需求
這種機車工程師的性格，我想可以從改造 Opel 的底盤看出來，
所以應該說，有些車在SAAB工程師眼裡，根本連車的標準都達不到。
但是往上加的成本和不夠豪華的內裝卻讓他賺不到錢..... XD
字數應該夠了...就這樣囉！
smallsrake wrote:
比較好奇的是這與 s...(恕刪)
無底深淵 https://ts.la/jognien685889
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