chantel150 wrote:
渦輪...這不是 S...(恕刪)
渦輪危險啊.....
有好幾台融缸......一下是因高流量的油沾到空氣流量計導致電腦判斷不正確一下是用了台灣的不及格油品....
另外沒融的一定小朋友出走到幾乎要融為止.....因為不見棺材不掉淚...拼命改~~~融完沒賣車的好像也都繼續改
這應該是德國工程師小心的原因吧~
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w8888 wrote:
試乘車還好吧
等你的開箱大作
...(恕刪)
這一季不可行了...改小孩比改車重要.....
下一季吧...我已經訂了, 其實版上也有不少潛水的大大已經裝好了
據說這次的調整排氣管的聲音不會太大聲
試乘車還好吧? <= 這是什麼意思阿....不懂~~~
Mobile01 Care wrote:
...
如果你們SAAB的套件 是上越多 車越好開 那真是了不起
...(恕刪)
或許您真的不相信....但是我的感覺真的是很了不起
現在大部分的車主都直接體驗 240hp 了
我可是少數自費 210hp => 240hp 的車主
雖然只是晶片調整.....但是就差很多了, 油門反應變輕, turbo lag 更輕微
車變得更順更好開, 油耗也降低了, 這也難怪商富要把這個東西變成標配
當然之後裝上加大中冷, 集器箱, 中尾段排氣管
會不會變難開....這我就不知道了
但是 Hirsch 原廠提供的線看來... 也不至於差太多, 扭力反而比原先的更早出來一些
虛線則是最早 210hp 的狀態
240hp
260hp
無底深淵 https://ts.la/jognien685889
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那法總在幹嘛呢？
人家網友說原廠就5.9s了
法總居然還要發個廣告文說改晶片加大馬力才能跑出5.9s......
(還是我找的資料已經太舊了？)
其實T只是用Saab這邊的習慣來寫成大寫的
跟一般愛改車的人打大Bar的T是不一樣的意思啦
融缸...在Club那邊的文章以前就看過
我記得文章裡面是說Saab因為鋼鑄所以能撐的溫度高達一千多度
比BMW和Audi的極限都來得高
但改過頭了、即便是Hirsch、也是會陣亡的，不是嗎？
(好像也是Club友有災情？)
講快，當然G37比2.0T快，至少在市區從起步開始的結果就很明顯(老實說如果cc數多快一倍了，都還只贏一些的話，是有些不夠的；所以如果贏很多，那也是應該的；要是贏不多，那就..??)
大cc數應該跟大cc數來比，基礎才會差不多吧
最近論壇最熱門的話題應該就是LFA了(我知道有人開話題在聊LFA vs GTR)
更之前不是也有人在01上談L VS I (比2500cc, 比3500cc上下...)嗎?(那時候還沒有什麼M25的消息)
但如果是在國產車的層次上談T VS N，那同cc數，T幾乎都贏N了..(但也就是因為這樣，其實比較車子是不應該只比較秒數的!)
以上是個人意見
應該有不少有錯的地方吧
但是，我也懶得求證了(雖然T,N,L我都開過)
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