已經被站方丟很多篇去垃圾桶了耶！
那台是f360 spider，
遽聞該仁兄是買二手的，
所以有可能氣球早被前車主爆掉了，
不然氣球沒爆是不可能的（除非壞了）。
mylind wrote:
這台法拉利型號是多少啊
好棒的安全性
聽說連氣球都沒爆
還是它沒氣球
????
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billwu1234 wrote:
當我看到這一篇新聞的...(恕刪)
當天還看到有電視台"穿鑿附會"的說象山隧道出口是"名車墳場"，
我當下就有點錯愕：
信義支線全線最高限速70公里，而且象山隧道出口甚至限速僅40公里，
我不相信這些名車在限速40公里的車況下，會發生如此多的失事率，
但如果是車主超速在先，又怎麼能怪罪道路設計不良呢？
（如果法拉利在40公里限速下緊急煞車就會失控打滑，那還是撞爛算了！）
另外，因為信義支線的隧道中多半採用水泥路面鋪設，
耐用度高，但是摩擦係數小、噪音大，
會不會是在出象山隧道時突然轉換製柏油路面，
路面摩擦係數的突然轉換也會造成駕駛適應不良的問題呢？
（不過北二高的碧潭隧道也是水泥路面，倒是不常發生意外就是了......）
當然，道路標示或許有可議之處，
例如政府喜歡已逐漸降低的限速來達到用路人在危險路段前減速的目的，
但是如果從一開始就清楚標明"200公尺前有道路分流或道路縮減，請減速"，
不是會比較有警示效果嗎？
還是說"會違規的人就是會違規"？誰知道......
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andyhong wrote:
例如政府喜歡已逐漸降低的限速來達到用路人在危險路段前減速的目的，
但是如果從一開始就清楚標明"200公尺前有道路分流或道路縮減，請減速"，
不是會比較有警示效果嗎？
政府在做標示或者法規本來就不是站在用路人的立場
譬如說, 在日本的高速公路下陂路段或者山路,
都會寫: "請用引擎煞車", 台灣只會寫"請試踩煞車", 那請問如果煞車不靈要怎麼辦, 在那千鈞一髮之際, 提醒用路人使用引擎煞車才是王道吧! 更何況很多只開自排的車主, 早就忘記或者跟本不知何謂引擎煞車
再舉一個例子, 十字路口紅綠燈故障, 擠成一團的經驗大家一定有吧...
但在美國法律規定, 以輪流通過一排的方式解決, 台灣呢? 留著給民眾自己解決, 立個法約定成俗有那麼困難嗎?
更不要說都會區那些不連鎖的紅綠燈了, 每每浪費老百姓的時間跟汽油在那邊走走停停, 連鎖起來不是大家都方便嗎?
汽座教學懶人包 http://goo.gl/ZKhIyM
