【海外新訊】Ferrari SF90 Stradale首款PHEV油電神級戰馬參上,1000匹馬力、百公里2.5秒性能達成

Ferrari發表全新旗艦級跑車SF90 Stradale,從車名、內外觀設計、動力系統技術,都匯萃品牌從古至今,自F1賽場到市售車款的頂尖科技和新創理念。SF90 Stradale,Ferrari首款PHEV插電式油電複合動力跑車,也是首款使用四輪驅動系統的純種雙門跑車,還是歷年來最強的V8引擎,綜效最大馬力達到1000匹、百公里加速2.5秒,還有各種天花亂墜的電控和空氣力學系統,眼花撩亂的程度猶如路面行走的太空梭。以下就快速整理不可不知的重要項目吧!



SF90 Stradale包含品牌90年來的發展足跡,也是尖端高性能技術的綜合體。其車身設計比例可以回朔到20年前的360 Modena,內縮短截的駕駛艙,可以減少阻力,同時不影響座艙的舒適性。而複雜的空氣力學技術,可以協助動力系統冷卻,並且在250公里下提供390公斤的下壓力,成為道路用車的全新基準。

全新座艙設計完全擁抱現代科技,並運用上過去從未出現在Ferrari,甚至是汽車上的技術。兩項重大新創項目,分別是方向盤導入觸控面板式按鈕,藉以操作整合於方向盤的各項車輛功能,當中融入於自F1賽車設計,讓駕駛能更直覺快速操作功能。16吋曲面電子儀錶不僅是首度出現於Ferrari,更是汽車產業全新里程碑,內部3D顯示介面加添不少看頭,而且在人機介面優化之下,可以將各項車輛訊息投射至擋風玻璃上,平行顯示資訊可以確保駕駛保有高度專注力。



應對PHEV動力系統、四輪驅動底盤挑戰,SF90 Stradale車體和底盤用上多項新技術與材質,達到1.57公斤:1匹馬力的馬力重量比。超高強度的合金和碳纖維材質,兼顧減緩共振效應帶來的NVH優化工程。甚至透過空心鑄造機件,取代傳統肋狀強化機件,確保車身總重控制在1570公斤,同時達到比過往平台強上20%的抗彎曲剛性、40%抗扭曲剛性。

重頭戲,Ferrari首具PHEV動力單元,具備V8渦輪引擎、八速F1雙離合器變速箱、三顆電動馬達,達到綜效1000匹最大馬力,不只百公里加速只要2.5秒,衝上200公里也只要6.7秒、極速340公里,性能強悍令人乍舌。由F154引擎為基礎的V8燃油引擎,具有90度夾角設計,再將透過88mm活塞直徑,將原本3902c.c.排氣量擴增到3990c.c.,同時全新進排氣系統、汽缸蓋,還有高壓燃油直噴系統,達到780匹最大動力輸出!

剩下的220匹馬力,則是透過前軸兩顆,引擎、變速箱之間一顆,共三顆電動馬達負責,同時也消弭PHEV系統所致額外270公斤的重量負擔。全電動模式下,具有25公里純電行駛里程,而且可以靠前軸兩顆電動馬達,達到時速135公里。而藉由PHEV系統,也給予SF90 Stradale四種(eDrive、Hybrid、Performance、Qualify)動力運行模式,並由方向盤上的eManettino整合轉盤控制。

全新八速F1雙離合器變速箱,齒輪擁有更高的傳遞效率,減少燃油消耗,同時卻能增進1%賽道效率,而且變速箱總重減輕7公斤,離合器接合時間也從300ms縮短成200ms(與488 Pista相比),縮小20%的離合器面積,性能還提升35%,更能輔助引擎、電動馬達輸出功率傳遞!




極為強悍的動力系統勢必產生大量熱能,而空氣力學技術,除了提升抓地力之外,亦適用於冷卻效能上。為確保油電複合動力系統高效運作,燃油和電動單元冷卻分頭進行。引擎和變速箱冷卻排位於前輪前方,並確保撞風冷卻氣流依循底盤導流,確保車側進氣口不會吸入高溫空氣影響效能輸出。電氣化系統獨立冷卻排,則是位於保險桿上方的中央入口。

至於提升車輛抓地力的空氣力學技術,滿佈全車的線條、曲面都是空氣力學的一環,甚至平整化底盤前中後段高度也都能進一步強化下壓力。透過獨家的Gurney管理系統,在每秒數百次的運算下,控制閥門啓閉,確保空氣依循導引路線流動,滿足各種不同條件需求,增進橫向、縱向抓地力需求。

不只是車體本身,就連鍛造輪框都是空力力學環節。幾何渦輪葉片設計高速下產生的吸引力道,結合前空力設計,能產生額外下壓力道。而向外排出的氣流走向,也會影響到風阻係數變化,與車輛整體性能息息相關,切勿輕易更動。


四輪獨立配備RAC-e電動軸牽引力控制系統、eTC墊子牽引力控制系統,可以在SF90 Stradale加速時偵測輪胎抓地力,藉由動力單元整合輸出,達到最高效率的動力輸出表現,強化加速性能。而eSSC整合系統也可以聯通RAC-e電動軸牽引力控制系統,分配左右軸動力輸出,協同空氣力學技術確保橫向動力學發揮,獲得最大循跡性。

最後,Ferrari首度在SF90 Stradale中加入性能升級選配套件。Assetto Fiorano套件包含Multimatic減震器、碳纖維門板、車身底板、鈦合金彈簧、排氣系統,額外瘦身30公斤,加上碳纖維擾流翼,還有量身打造、賽道專屬的Pilot Sport Cup2輪胎,有比標準輪胎更軟的膠料和更大的路面接觸面積。



影片來源:Moto1
2019-05-30 4:42 #1
法拉利不愧是超跑領導廠
許多黑科技都讓他用上去了
難怪他們在F1能撐這麼久...
太美了
艾咪 wrote:
Ferrari發表...(恕刪)
390千克是390公斤
怎麼會是780公斤。
不過,有些人難免會失望,因為不在是賓立法納設計

再來,這是回到V8動力,不是續用前3任的V12

儘管說F40深受許多耀馬迷喜愛,V12也被耀馬承諾不會走向歷史。


但看到PHEV AWD出現在這台車身上,第一讓人會聯想到918,第二就是NSX

看到耀馬公布的數據,我猜這類油電AWD系統在未來超跑界會逐漸成主流

這意思是說以後傳統純機械構造的超跑不再有了...







大排量 的 電動車 聽起來好怪

汙染跟環保我都要 好矛盾
整天沒在做事的屁孩 wrote:
這意思是說以後傳統純機械構造的超跑不再有了...
...(恕刪)


不就純吃汽油變成也會吃電罷了,跟純不純機械沒關聯。
自從汽車導入ECU之後,就沒有所謂純機械了。
艾咪 wrote:
Ferrari發表...(恕刪)


怎麼 488pista spider 剛預售完就出了台 F8 Tributo, 然後 F8 Tributo 還沒上市又來了一台 SF90 Stradale...我Lag了....

艾咪 wrote:
Ferrari發表...(恕刪)


LaFerrari V8
目前最好看的法拉利. 看來設計拿回來自己做也是不錯啊.

台灣的道路何時可以像日本一樣平整??
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