Louis0608 wrote:也有可能是車主把防滑或循跡系統給關掉了, 或是在車上做其他事分心導致後面一連串的過度反應....
就說是貼貼紙的Q4...(恕刪)
不過我比較有興趣的是剛發生事故的第一幕, 若照影片上所顯示只是壓線的話, 四驅車不應該會有這種反應的?感覺這更像前驅車的動態表現?
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因為檔次實在不一樣
一個是全時四輪驅動
一個是智能四輪驅動我簡稱假四驅Maserati Q4 intelligent all-wheel drive
以下Maserati官網寫得清清楚楚
瑪莎拉蒂Q4智能全輪驅動
一個運動的姿態，即使在艱難的時候
在正常情況下，Ghibli S Q4的大部分功率被發送到後輪，並提供RWD車輛的運動動力學。當天氣和路況成為一個挑戰時，汽車的後輪偏置由瑪莎拉蒂Q4智能全輪驅動。瑪莎拉蒂Q4系統在幾乎所有天氣條件下都能提供穩定的處理，可持續分析數據，優化駕駛動態和燃油消耗。如果路面在短短150毫秒內變得滑溜，瑪莎拉蒂Q4系統可將高達50％的功率傳遞給前輪，以獲得最大的牽引力。
而保時捷是全時四輪驅動Porsche Traction Management (PTM) active all-wheel drive
Maserati Q4 intelligent all-wheel drive ＶＳ Porsche Traction Management (PTM) active all-wheel drive
intelligent 智能也就是被動式智能啟動
active 主動式全時四輪驅動
以下根據SAE國際標準J1952 AWD是上述所有系統的首選術語。標準將AWD系統分為三類。[4]
部分時間 AWD系統需要駕駛員干預才能將輔助軸與主驅動軸耦合和分離，並且這些系統不具有中心差速器（或類似裝置）。定義注意到兼職系統可能具有低範圍。
全時 AWD系統通過中心（軸間）差速器始終驅動前軸和後軸。該差速器的轉矩分配可能是固定的或可變的，這取決於中心差速器的類型。該系統可以任何速度在任何表面上使用。該定義不涉及包含或排除低檔檔位。
按需 AWD系統通過主動或無源耦合裝置或“通過獨立驅動的驅動系統”驅動輔助軸。該標準指出，在某些情況下，二次驅動系統也可能提供主要的車輛推進。按需系統主要只有一個動力軸，直到第二個軸需要扭矩。在這一點上，無源或主動耦合將扭矩傳遞到次軸。
除上述一級分類外，J1952標準還規定了二級分類，總共有八個系統指定：
兼職非同步系統
兼職同步系統
全時固定轉矩系統
全時可變扭矩被動系統
全時變扭矩有源系統
按需同步變扭矩被動系統
按需同步可變轉矩有源系統
按需獨立供電的可變轉矩有源系統
高下立判實在是不想再多說什麼了
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Louis0608 wrote:
你如果能證明頂級四驅是假四驅 哪你就有機會讓MASERATI倒閉了！
你口口聲聲的說美國試車？
你不知道美國最注重造假嗎？
快點去檢舉MASERATI 搞不好你會因此發大財！
...(恕刪)
你懂車嗎
多去讀點書
我要檢舉什？
美國Maserati 官網寫得清清楚楚智能四驅的系統
智能四驅你懂嗎？
在正常情況下，Ghibli S Q4的大部分功率被發送到後輪，並提供RWD車輛的運動動力學。當天氣和路況成為一個挑戰時，汽車的後輪偏置由瑪莎拉蒂Q4智能全輪驅動。瑪莎拉蒂Q4系統在幾乎所有天氣條件下都能提供穩定的處理，可持續分析數據，優化駕駛動態和燃油消耗。如果路面在短短150毫秒內變得滑溜，瑪莎拉蒂Q4系統可將高達50％的功率傳遞給前輪，以獲得最大的牽引力。
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