於2014年正式接棒Gallardo，成為新一代「小牛」的Huracan車系，身負著Lamborghini品牌的銷售重任（雖然現在有扛霸子Urus），所幸Huracan推出之後也確實獲得市場好評，一轉眼經過了八年的販售週期，近日Huracan車系則是迎來了第2萬輛的生產里程碑，而這別具意義的第2萬輛Huracan，是一款即將交付至摩納哥的Huracan STO版本。
延續了前輩Gallardo所創下的1.4萬輛生產里程碑，使用V10自然進氣引擎配置的Huracan車系，除了依舊擁有Lamborghini出色的造車工藝，相比大牛Aventador更平易近人的售價也是熱銷的原因之一，而在這八年的時光裡，從最早亮相的Huracan LP610-4開始，原廠也陸續為Huracan車系推出各種不同版本及競技化的賽道車型，至於這麼多的Huracan車系都銷往何處？據原廠公布資料銷售比例最高的地區為美國，共佔了總量的32％，接著英國與中國分別也是Huracan車系的重要市場。值得一提的是，雖然2014年初登場的Huracan車系也已漸漸地走向生命週期的後半段，但在後續如EVO、STO等車型依舊強勢的銷售表現加持下，Huracan 2021年仍創下2586輛的銷售紀錄。
選在2014年的日內瓦車展現身的Huracan LP610-4，其中依照Lamborghini慣用的命名概念，-4即代表著四輪驅動，而排氣量則延續了Gallardo，使用了5.2升V10自然進氣引擎設定，具備最大馬力610匹，百公里加速僅需3.2秒、極速則來到325km/h，如此強悍的動力表現搭配極具侵略感的外型設計，也難怪Huracan一推出即擁有熱烈的市場反應。後續原廠也於2015年再推出上空的「Spyder」敞篷版本，使得車系陣容更加完整。
2015年登場的後驅版本Huracan LP-580-2，動力系統雖然維持相同的5.2升V10自然進氣設定，但後驅導向的LP580-2動力輸出調降至580匹，零百加速數據為3.4秒。然而雖然動力調降，不過受惠於少了四輪傳動機構，後驅小牛在車重部分減輕了33公斤，前40％後60%的重量配置讓LP580-2更富駕駛樂趣，當然也更考驗駕駛的操控技術。
曾經創下紐柏林北環賽道單圈紀錄的Huracan Performante，是Lamborghini於2017年日內瓦車展正式推出的Huracan強化版本，各方面過強化的Performante車型，配合動力升級也加入了ALA空氣力學套件，使得全車外觀變得更加戰鬥與高調。其中5.2升V10引擎經過強化，最大動力提升至640匹、61.2公斤米，零百加速再向前推進至2.9秒，已有不輸老大哥Aventador的性能實力。
2019年推出小改款的Huracan，以「Huracan EVO」為全新車名，外觀雖然沒有做出太大改變，但EVO經過升級的電控系統並導入後轉向系統讓車輛更適合日常駕駛，引擎動力則維持與Performante相同的610匹/61.2公斤米。想深入了解的網友，去年我們也曾帶來Coupe、Spyder雙車型試駕，有興趣的可參考Lamborghini Huracan EVO Coupe/Spyder試駕｜電控升級，V10 NA宛如天籟！
作為Performante版本的接班人，Huracan STO於2020年底正式發表，定位高於EVO的STO，作為一輛可於一般道路行駛的強化版小牛，十分競技化的車輛設定從外觀就可以明顯辨別，其中整合前保桿與傳統引擎蓋的一體式車頭，向前掀開的設計相當引人注目。至於動力性能，其實STO在扭力數據方面比EVO版本還要來的略小一些，最大動力維持640匹，扭力則調降至57.6公斤米，不過全車輕量化加上後驅的車輛設定，百公里加速仍有3.0秒的出色水準。
試駕報導：Lamborghini Huracán STO 試駕｜史詩級的熱血機器，氣勢萬分的道路版賽車！
Huracan Tecnica則是不久之前才推出的最新車型，為了創造出更好的空氣力學效果，外觀造型經過了部分修改，採用後驅設定的Tecnica，5.2升V10自然進氣引擎相比EVO後驅版本動力輸出提升至640匹，扭力則有57.6公斤米（動力設定與STO一致），零百公里加速度為3.2秒。沒有STO版本那樣戰鬥，卻有比EVO後驅版本更出色的操駕性能並保留了日常實用性，是Tecnica的誕生初衷。
