
深具代表性的義大利超級跑車品牌藍寶堅尼Lamborghini,旗下車款多能給人硬派狂野的意向連結,儘管產品陣容相較於同胞對手並不算多,但依靠著多年下來所累積的口碑以及形象,仍舊是全球多金性能車迷們追捧的目標;隨著休旅風潮的興起,義大利原廠率先打破超跑品牌與休旅車無法連結的固有藩籬、推出Urus這部高性能休旅車款之後,直接為股東擬出了勝利方程式,全年累計銷量屢屢打破品牌紀錄,Urus直接升格成銷量保證,這也讓Lambo在思考進入電能世代後,旗下產品策略將要如何調整,而根據外媒的報導,工程師們將鎖定2+2座的跨界車型作為研發主軸,我們所熟悉的那隻狂野義大利蠻牛,似乎有越來越往實用性靠攏的趨勢。

2019年正式亮相的Lamborghini Urus,雖然並非品牌創立以來第一部休旅車型,但將絕佳性能與日常實用性結合,加上導入國內後基本售價不到一千萬(選完通常破千),也吸引一票崇尚武力的多金買家,也是因為Urus的熱賣,間接證明了一般超跑買家對於可乘載多人的休旅作品並非一昧排斥,因而當原廠宣布不再提供傳統內燃機引擎的重磅消息之後,品牌未來的策略也讓人感到好奇。

可舒適乘載四人的空間配置,Lamborghini Urus靠著這部作品讓品牌年度銷量創下歷史記錄(2021全年賣出8405輛),在確認這級買家對於實用性的需求後,義大利原廠已經在開發一款配置2+2座椅的跨界車型,但目前推估並非採SUV型式,畢竟家族當中已經有Urus作為銷售擔當,且下一代Urus基本上可以確定就是電氣化,至於新的產品線就是繼Aventador、Huracan之外的第四款量販車型。

曾於2014年巴黎車展上亮相過的Asterion LPI910-4 Concept,是一部採用PHEV插電式動力單元的概念GT超跑,座艙內部便是搭載2+2 座的設計,所以一般推估它就是預計在2027-2028年左右發表第四款電能蠻牛。這部電能跨界蠻牛所使用的底盤,則是會應用新一代的Premium Platform Electric豪華電動車底盤平台(預計將會取代現行的MEB模組),當然,動力數據那些還言之尚早,但可以確定的是,隨著電動系統的研發日漸進步,輸出功率、巡航表現那些或許再過兩年就有重大突破,這部純電跨界超跑的表現也是值得期待。

順道一提,其實Lamborghini並非第一次嘗試這類2+2座GT跑車作品,早在1972年時,原廠就曾開發過名為Urraco的四座跑車,但總銷售週期也僅賣出800部,知名度無法和差不多同時期的經典名駒Countach相比。

雖說是2+2座設定,但Urraco的後座看圖片也就是有兩張座位而已,不過在半個世紀前,有這樣空間配置的跑車相信是很吸引人的,等到Lamborghini發表新世代2+2座電能超跑的時候,整體機能性的部分大家還是可以期待一下。

棄油轉電幾乎已經是傳統超跑品牌的既定結局,Lamborghini自然也不例外,除了電動化的Urus和PHEV混合動力車型之外,首款純電作品就是還有好些年才會亮相的2+2四座跨界跑車,但我還是無法想像開著少了V8、V12咆哮聲浪的蠻牛會是什麼感覺,如果我那時候有機會碰得到的話。