深具代表性的義大利超級跑車品牌藍寶堅尼Lamborghini，旗下車款多能給人硬派狂野的意向連結，儘管產品陣容相較於同胞對手並不算多，但依靠著多年下來所累積的口碑以及形象，仍舊是全球多金性能車迷們追捧的目標；隨著休旅風潮的興起，義大利原廠率先打破超跑品牌與休旅車無法連結的固有藩籬、推出Urus這部高性能休旅車款之後，直接為股東擬出了勝利方程式，全年累計銷量屢屢打破品牌紀錄，Urus直接升格成銷量保證，這也讓Lambo在思考進入電能世代後，旗下產品策略將要如何調整，而根據外媒的報導，工程師們將鎖定2+2座的跨界車型作為研發主軸，我們所熟悉的那隻狂野義大利蠻牛，似乎有越來越往實用性靠攏的趨勢。
2019年正式亮相的Lamborghini Urus，雖然並非品牌創立以來第一部休旅車型，但將絕佳性能與日常實用性結合，加上導入國內後基本售價不到一千萬（選完通常破千），也吸引一票崇尚武力的多金買家，也是因為Urus的熱賣，間接證明了一般超跑買家對於可乘載多人的休旅作品並非一昧排斥，因而當原廠宣布不再提供傳統內燃機引擎的重磅消息之後，品牌未來的策略也讓人感到好奇。
可舒適乘載四人的空間配置，Lamborghini Urus靠著這部作品讓品牌年度銷量創下歷史記錄（2021全年賣出8405輛），在確認這級買家對於實用性的需求後，義大利原廠已經在開發一款配置2+2座椅的跨界車型，但目前推估並非採SUV型式，畢竟家族當中已經有Urus作為銷售擔當，且下一代Urus基本上可以確定就是電氣化，至於新的產品線就是繼Aventador、Huracan之外的第四款量販車型。
曾於2014年巴黎車展上亮相過的Asterion LPI910-4 Concept，是一部採用PHEV插電式動力單元的概念GT超跑，座艙內部便是搭載2+2 座的設計，所以一般推估它就是預計在2027-2028年左右發表第四款電能蠻牛。這部電能跨界蠻牛所使用的底盤，則是會應用新一代的Premium Platform Electric豪華電動車底盤平台（預計將會取代現行的MEB模組），當然，動力數據那些還言之尚早，但可以確定的是，隨著電動系統的研發日漸進步，輸出功率、巡航表現那些或許再過兩年就有重大突破，這部純電跨界超跑的表現也是值得期待。
順道一提，其實Lamborghini並非第一次嘗試這類2+2座GT跑車作品，早在1972年時，原廠就曾開發過名為Urraco的四座跑車，但總銷售週期也僅賣出800部，知名度無法和差不多同時期的經典名駒Countach相比。
雖說是2+2座設定，但Urraco的後座看圖片也就是有兩張座位而已，不過在半個世紀前，有這樣空間配置的跑車相信是很吸引人的，等到Lamborghini發表新世代2+2座電能超跑的時候，整體機能性的部分大家還是可以期待一下。
棄油轉電幾乎已經是傳統超跑品牌的既定結局，Lamborghini自然也不例外，除了電動化的Urus和PHEV混合動力車型之外，首款純電作品就是還有好些年才會亮相的2+2四座跨界跑車，但我還是無法想像開著少了V8、V12咆哮聲浪的蠻牛會是什麼感覺，如果我那時候有機會碰得到的話。
