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杜蘭特 wrote:
記得上次 Thomas 大 有提到過XTS的車身重量問題 逼近1.9頓車身!! 好像與他同級相比 都稍嫌遲鈍!! 這問題現在有解決了嗎??
XTS 用的底盤 小弟沒記錯的話是 Epsilon!!!!
底盤在設計的時候，所有東西就已經定下來了，除非換架構，不然重量是減不下來的，這也是油耗會高的原因，所以你去看用Epsilon的車子，沒有一台是輕的，即使是SAAB 95也一樣。
很多網友都喜歡嘲笑日系車的重量，但真的有在業界工作，就知道要減輕重量的難度太高了，尤其現在碰撞法規這麼嚴格，講句不好聽的，現在很多歐系車會重，是因為他們找不到減輕重量還能拿碰撞5顆星的方法，不是他們真的想這麼幹，不然Audi也不會瘋狂到去拿貴到嚇死人的鋁合金來做車架。現在歐系車真的能輕就只有BMW了，這還是用上塑膠的葉子板，這東西也很貴的。
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ThomasLin wrote:
底盤在設計的時候，所...(恕刪)
其實日本車真的利害 利害在於他們能夠設計的剛剛好 不會超過太多
從TOYOTA/SUZUKI的零件上面就可以看出端倪 工程規範也比歐洲工程規範不那麼嚴苛
歐洲車通常會設計的超過不少給你 這些都是無形的成本
(以成本來看 日本車真的是最厲害的 簡單的設計 剛剛好的用料)
至於歐洲車種降不下來 我覺得跟他們的道路系統有關係(怎樣的使用環境造就怎樣的設計跟結果)
就底盤跟車身來說 你要上德國的無線速公路 平均是130km/hr
假日 或 清晨甚至跟車都會跟到150km/hr 甚至更多 160km/hr只能開外線車道
內道的 至少都是180km/hr起跳 這樣的速度 當初工程師再開發的時候
我猜安全速限應該都是放在 200km/hr 或 220km/hr(一般歐系車種 雙B另當別論)
這樣的速度 鎖需要的煞車/底盤/車身 當然輕不到哪去
我是還沒看過 日本車跑德國無線速公路內道的(一兩次看到GTR)
PS. 原來01最有建設性的討論車版 竟然在GM下面耶.....
另外 凱迪拉克是我的菜 曾經去展示中心坐過STS
我永遠望不了 把沙發搬到車上的那種感覺....
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杜蘭特 wrote:
小弟記得Cadillac ATS 好像是有成功減重 是因為用的是新底盤嗎???
ATS用的就是全新的底盤，美國人痛定思痛，知道繼續把以前的東西拿出來，成本也沒低多少，但車子可就差很多了，所以ATS的重量真的是已經到了相當低的水準。
jerrychen0067 wrote:
要看是用什麼樣的 Epsilon
使用 Epsilon I 的 Vectra C 4缸 也才 14xx kg
Epsilon II是GM共同開發出來的，跟以前的Epsilon比，除了對操控性有更高的要求以外，要能夠符合很多車型的要求，也就讓架構越來越複雜，導致今天重量下不來。
regalvios wrote:
至於歐洲車種降不下來 我覺得跟他們的道路系統有關係(怎樣的使用環境造就怎樣的設計跟結果)
就底盤跟車身來說 你要上德國的無線速公路 平均是130km/hr
這點我個人也有同樣的感覺，所以只要賣去歐洲的日本車，基本上重量都會重一點，不過還是比歐洲車要輕，我是覺得歐洲車如果要能夠減到跟日本車一樣的重量技術上絕對可能，只不過要花的成本肯定比日本車高，所以只能先這樣搞。
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