Cadillac XTS - Made in China

在去年5月，小弟有幸在北美試駕剛出爐的XTS，詳情請參考美式豪華的重新詮釋-Cadillac XTS，過了一年，同樣的XTS在中國開賣，而且是中國製造的。基本上這次Cadillac在中國導入XTS，是原汁原味，並沒有跟隨德國的競爭對手，採用加長軸距，畢竟車子本來就已經很長了，實在沒有必要再加長。但為了因應中國的稅率，所以在中國用上了通用最新的2.0L渦輪增壓引擎，因為中國造的XTS在外觀跟內裝跟我前一篇內容裡的美國造是差不多的，所以我主要會針對這顆引擎的表現來講講。

XTS長度將近5米1，在中國以外的地區，其實最接近的對手應該是BMW7的標準軸距，但德國人太會造車，為了中國，竟然可以把一台BMW5搞到跟BMW7一樣的大小，所以在中國，XTS的最大對手就變成了BMW5L跟Audi A6L這些長軸距的車型。在台灣的朋友對於軸距可能沒有太大概念，我就還是以BMW為例子，BMW7標準版的軸距是3070mm，長軸距則是3210mm，但BMW5在中國的長軸版卻是高達3107mm，比BMW7還要長;對於生活在中國以外的消費者來說，這個數字聽起來挺不可思議的，但在中國只能說剛剛好而已，因此XTS到了中國只能跟BMW5拼一拼。也正因為如此，美國慣用的大排氣量引擎也必須要換成小排量渦輪增壓。

在日本車當道的台灣，對於渦輪總有一種陌生的感覺，甚至有點排斥，尤其台灣渦輪賣最好的是VW，但VW的渦輪引擎就跟大家的印象是一樣的，即使在中國也有一樣的情形。但隨著BMW,BENZ紛紛開始用，加上新引擎科技的加入，像是直噴、可變正時進排氣門、雙渦流等等，再搭配新材質，現在的渦輪真的不可同日而語，XTS上面的2.0T，就有高達270匹馬力，355牛頓米的扭力變態的輸出，即使XTS的車重高達1850kg，這顆2.0T的扭力推動XTS毫不吃力。大家可能很好奇，這麼大的馬力，渦輪遲滯會不會很嚴重，給各位另外一個數字，355牛頓米的扭力在2000rpm就可以全數輸出，跟現在的BMW528在1300rpm輸出差別很小，而且355這個數字可以從2000rpm一路拉到5300rpm，扭力平原是目前所有渦輪引擎最寬廣的，順暢度或是扭力飽滿的程度，都跟我以前開的Lexus 3.5L非常接近，高轉速甚至還比3.5L更有力，最重要的，這顆引擎一點也不暴躁，順順開的時候就跟自然吸氣一樣，但只要油門敢踩，即使XTS已經用上了245的胎寬，一樣開始打滑。

這麼大一台車，0-100加速輕易的進8秒，我曾經在試車道上開到220km/hr毫不吃力。


動力充足已經不足以形容XTS，畢竟扭力355不是假的，但我想大家一定很擔心耐用度的問題，最近傳出Lexus要開始用渦輪，已經開始猜測渦輪的耐用程度，但以我對現在車輛的了解，由於材料的大幅進步，以往渦輪需要特別照顧的說法已經不存在了，即使在中國油品不佳的情況下，建議的保養里程是8000km，跟一般自然進氣沒有太大差別，另外激烈駕駛後需要冷卻渦輪的做法，也不存在於今天的渦輪引擎，至於吃機油...除了特定德國品牌以外，真的沒幾間品牌敢說自己的車會吃機油的。另外就是油耗，我已經開著這台XTS 2周的時間，目前平均時速是40km，油耗是11km/L左右，我真的覺得非常理想，畢竟這是一台270匹馬力的車。

美國車就是愛用大鋁圈，19吋的鋁圈放在XTS上面，跟對手比起來，感覺就是大。而且用的是Brembo的4活塞卡鉗，就是為了對應引擎的270匹馬力。


Cadillac獨有的直列元素，轉換成現在最流行的LED日行燈，跟BMW的天使眼相比，品牌辨識度都非常強，現在如何在日行燈上面做文章已經是豪華品牌最重要的客題，Lexus硬是將L做到頭燈裡，就可以看出日行燈元素有多重要了。


XTS對我來說，最大的改變是對細節的重視。精緻的設計，高檔的材料，除了全皮質包覆以外，從下面這張圖可以看到設計師還特別創造了類似"屋簷"的感覺，相比德國車的硬梆梆，真的很讚!


美國車的大方向盤依然保留，但傳統的木紋已經從原來做在外徑上移到內側，再輔以銀色以及黑色鋼琴烤漆，跟Cadillac想要走出德、日外的另一條路，我覺得已經大有進步，很有美式的感覺，卻又不會讓人有俗氣的感覺。


除了豪華感以外，新的Cadillac最想要創造的就是科技感，在晚上的時候開這台車，真的是眼花撩亂，除了12.3吋的儀表，8吋的中央觸控螢幕，甚至還有周圍的氣氛燈，我一直覺得開XTS跟開飛機一樣。


車內氣氛燈的數量也是相當驚人，我都不禁在想，美國人真的要這樣搞嗎?有點誇張，但不會太過俗氣，真的是跟目前主流的德系還是日系有相當程度的差別。



曾幾何時，美國人也開始重視細節?但他們真的開始這樣做了，不論是外側的飾條，還是喇叭的裝飾，都非常到位



至於底盤，也跟以往認知的美國車有很大的差距;在豪華車的領域裡，一直是德系跟日系的差別，德國車強調操控穩定性，日本車注重舒適靈巧，雖然日系車一直想往德系靠攏，但很難兩全，但XTS真的讓我驚豔到，依然保持美式的舒適，但車卻調教的靈活還能保持相當的路感，整個懸吊可以感覺到行程還是偏長、偏軟調，但卻不會造成車子有過多晃動，最難得的是還能保持轉向靈活，而且支撐性非常好。我現在個人用車是Buick Regal，實際上就是一台opel Insigna，但XTS頂著1.9噸的車重卻比我的regal還要靈活，這一點我是真的非常意外，也證明現在通用對於底盤調較的功力真的很深了，看看現在主流媒體對ATS的評價就可以理解。還有一點很重要的，XTS的隔音性能絕對是Lexus等級，XTS用上了BOSE的主動降噪系統，對於引擎噪音抑制的非常好，雖然這是一台4缸引擎，但靜肅性絕對不比6缸差，真要比，就是聲浪不如6缸，但對於不想聽到引擎聲音的人來說，XTS絕對可以滿足你。

我知道01上面對台灣沒賣的車都沒有太大興趣，我只是覺得有點可惜，像XTS這樣的車，絕對符合台灣人口味，而且還可以提供一個德、日系以外的選項，希望未來可以有代理商，畢竟Cadillac之後的產品，連Lexus都不一定能夠相比。