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nicewawa wrote:
以進口價100萬美國平價車為例
關稅:100萬X1.175(關稅)X1.25(貨物稅)X1.05(營業稅)=154.22萬
免關稅:100萬X1.25(貨物稅)X1.05(營業稅)=131.25萬
以進口價300萬美國豪華車為例
關稅:300萬X1.175(關稅)X1.3(貨物稅)X1.05(營業稅)X1.1(奢侈稅)=529.28萬
免關稅:300萬X1.3(貨物稅)X1.05(營業稅)X1.1(奢侈稅)=450.45
兩者有無關稅的價差都是1成5
盲點在於，樓主算的只是部分成本的變化，並非整體成本的變化，
更不是真實的市售牌價的差異，
而民眾有感的是市售牌價的差異，這也是部長所指的部分。
暫且稱樓主提到的價格為，汽車成本，好了。
真實價格除了汽車成本，還要加上這些：
人事費+場地費+廣告費+利潤，就稱這些為，銷售成本。
真實價格 = 汽車成本 + 銷售成本。
而關稅影響的只有汽車成本，銷售成本並沒有被降低。
所以
以進口價100萬美國平價車為例，再加上銷售成本60萬：
關稅:100萬X1.175(關稅)X1.25(貨物稅)X1.05(營業稅)=154.22萬 + 60萬 = 214.22萬
免關稅:100萬X1.25(貨物稅)X1.05(營業稅)=131.25萬 + 60萬 = 191.25萬
(214.22-191.25)/214.22=0.1072=10.72%
而至於詳細的稅收怎麼累進的我沒研究，我也沒打算研究。
前面有人說樓主的算法很奇怪，並且我的銷售成本金額也是自己假設的。
所以%數還是會有點浮動。
但我想強調的是，關稅影響的是汽車成本，
而民眾有感的降價，真實價格，是包含了汽車成本與銷售成本。
所以降價幅度絕對不等同於關稅幅度，這是再簡單不過的道理。
另外在車商不願意放棄固定利潤的情況下，(150萬要賺30萬、130萬也要賺30萬)，
降價幅度就會再度減少。
而自由經濟下，政府當然不能要求賣家降價。
能做的還是只有消費者自己抵制直到出現滿意的價格。
結論，大家繼續不要買，牌價降價17%就會出現。
只是你不買，你旁邊的人會不會口嫌體正直呢？(這就是自由經濟囉！)
(參考資料PTT)
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